A l’image du marché actuel des engins de travaux publics, le compactage a le vent en poupe. De fait, les travaux routiers et de terrassement battent actuellement leur plein sur le territoire français, avec des conséquences positives quant aux ventes de compacteurs monocylindres qui font plus précisément l’objet de ce dossier. En 2007, le marché a été à la fois soutenu par les achats des entrepreneurs et par les investissements élevés des loueurs. Résultat, selon les statistiques du Seimat, les ventes de rouleaux autoportés ont progressé de 27 % en 2007, pour atteindre 2 722 unités, un record absolu pour ce type de matériels. Plus précisément, les compacteurs monocylindres qui représentaient 302 unités sur les 2 149 rouleaux de compactage vendus en 2006, atteignent 423 unités en 2007.
Pour autant, dans cette hausse générale, les grands équilibres entre constructeurs ne sont pas bouleversés. C’est toujours BOMAG, le constructeur allemand passé dans l’escarcelle du groupe routier français Fayat, qui garde sa place de leader incontesté du secteur.
Autre actualité dans le domaine du compactage, le petit jeu d’intégration des spécialistes du compactage dans les gammes de grands groupes de matériels routiers, voire de full liner, se poursuit. En moins de 5 ans, BOMAG est passé dans le groupe Fayat, JCB a intégré l’allemand VIBROMAX, DYNAPAC est entré sous le contrôle du groupe ATLAS COPCO, AMMANN a repris les activités du spécialiste tchèque STA et la division « matériel routier » d’INGERSOLL RAND a été rachetée par VOLVO CE.
Côté technique, il faut noter que le travail de recherche et d’innovation des constructeurs porte souvent sur les tandems légers, qui constituent il est vrai le gros du volume des ventes. Par ailleurs, les constructeurs poursuivent leur démarche de recherche et de développement dans les systèmes d’aide à la conduite qui combinent logiciels de mesure du compactage et système de positionnement par GPS.


Séries complétées

AMMANN République tchèque (ACZ) introduira sur le marché en 2008 quatre compacteurs 2 billes à articulation transversale de la classe des 7 tonnes. Ceci représentera une contribution significative à l’extension d’une gamme de produits très demandés et disponibles sur le marché depuis 2005. A la suite des AV 110 X et AV 130 X, AMMANN introduit simultanément quatre nouveaux modèles : le AV 70 X (1,45 m, 7,1 t), le AV 70 X4 (1,45 m, 7,4 t, bandages séparés), le AV 75 X (1,60 m, 7,5 t) et le AV 75 X4 (1,60 m, 7,8 t, bandages séparés). Les rouleaux tandem AV 70 X et AV 75 X sont également disponibles avec une bille en deux parties dans leur version X4. Avec la capacité de marche en crabe, cette configuration de bille permet des compactages rasants efficaces.
D’autre part, avec la nouvelle série AVP, AMMANN a complété sa gamme de produits dans la classe des plaques réversibles lourdes et mi-lourdes. Les loueurs se voient ainsi proposer un produit taillé sur mesure. Tous les modèles (AVP 3920, 4920 et 5920) se caractérisent par un maniement simple et par des possibilités d’emploi universelles. Enfin, avec le RW 1815-SPT, AMMANN complète sa série de rouleaux monobilles légers (1,8 à 5 t) avec une unité se caractérisant par un rapport performances-prix exceptionnel, une robustesse à toute épreuve et des besoins en entretien réduits au strict minimum, afin de répondre tout particulièrement aux attentes du secteur de la location.
 Pour le suivi des engins de compactage lourd, AMMANN propose désormais le système de géolocalisation ALE (AMMANN Localisation Expert). Basé sur la technologie GPS/GPRS, ce système permet de localiser un matériel, de vérifier s’il est en fonctionnement ou pas, et de visualiser l’historique des déplacements et de l’utilisation du matériel. Il permet entre autre de déclencher les révisions en fonction du nombre d’heures travaillées. Ce système joue également un rôle de protection du matériel contre le vol en déclenchant une alarme en cas de désactivation de la batterie, ou si le matériel sort d’une zone géographique préalablement déterminée. Les coordonnées de la zone peuvent être facilement changées grâce à une interface accessible sur internet. D’ailleurs les matériels sont suivis sur Internet via le site AMMANN-France.


Entretien simplifié

ATLAS Weyhausen s’est doté d’une gamme de six modèles de compacteurs de sols monobilles d’un poids compris entre 7 et 15 t. Issus du savoir-faire PROTEC, ces modèles importés en France et en Afrique du Nord par PAYEN sont équipés d’un système de vibration à deux étages, avec deux fréquences et amplitudes au choix pour les compactages superficiels ou en profondeur. Les coussinets extérieurs larges sont plongés dans un bain d’huile, et sans entretien. Le pivot central articulé est robuste et ne demande pas d’entretien non plus. Un essieu arrière No Spin est installé de série tandis que le blocage de différentiel est activé en permanence.


Monobille de 36 t

Sur le marché du compactage lourd et léger, son cœur de métier, BOMAG consolide ses positions de leader mondial grâce au lancement de plusieurs nouveaux produits. Dans le compactage lourd a en effet fait impression lors du dernier salon Bauma, en proposant un compacteur monobille de 36 t, le BW 236 DI-4 BVC, équipé de la bille polygonale la plus lourde jamais construite par BOMAG à ce jour. Ce nouveau venu sur le marché du compactage lourd et même très lourd (charge sur essieux de 27 t), est requis pour les grands chantiers d’infrastructure. Sa force centrifuge de 1 000 kN est deux fois plus importante que celles du modèle de 26 t qui détenait avant lui la palme du compacteur le plus puissant. L’amplitude de compactage a été augmentée de 50%. L’engin dont la puissance est maîtrisée par le Variocontrol, doit permettre une économie de 20 à 30 % sur les grands chantiers en réduisant le volume de terrassement.


Refonte totale

CATERPILLAR vient de procéder à une refonte complète de sa gamme de compacteurs de sol vibrants monocylindre. A la série E succèdent 15 modèles de 10,5 à 18,8 t, dont 12 nouveaux : 7 modèles à cylindre lisse (CS54, CS54 XT, CS56, CS64, CS74, CS76 et CS76 XT) et 5 modèles avec cylindre à pieds dameurs (le CP54, CP56, CP64, CP74 et CP76). Avec leur nouveau look « Power Edge » (pare-chocs avant et arrière aux lignes obliques et rentrantes, nouveau graphisme pour les autocollants de la marque et capot arrière au profil conique), ces machines se distinguent par une nouvelle nomenclature : C pour compacteur ; S ou P pour la bille lisse (Smooth) ou pied dameur (Padfoot) ; le premier chiffre pour la classe de tonnage :5 (8 à 12 t), 6 (12 à 15 t), 7 (+ de 15 t) ; le dernier chiffre comme indice de performance (4 ou 6). Le suffixe XT indique la version lourde. Les modèles de cylindre à pieds dameurs se déclinent en deux profils : un profil rond (de série pour une épaisseur de plus de 25 cm) et un profil carré (en option pour moins de 25 cm de sol).
À l'instar de la série E, cette nouvelle gamme de compacteurs de sol vibrants comporte le système de vibration à carters de balourds étanches CATERPILLAR qui la distingue des gammes concurrentes. Le cylindre comporte deux carters étanches renfermant des balourds montés sur un arbre et entraînés par un moteur hydraulique fixé au support de cylindre. Lors de la rotation de l'arbre, les balourds créent un déséquilibre qui fait vibrer le cylindre. L’étanchéité des carters réduit les risques de contamination et allonge les intervalles de vidange (tous les 3 ans ou toutes les 3000 heures). L'amplitude de vibration du cylindre peut être élevée ou basse. Le CS/CP54 peut désormais être équipé, en option, d'un système de vibration à fréquence variable.
Les nouveaux compacteurs sont équipés de moteurs CATERPILLAR Acert C6.6 (116 kW pour les CS/CP56, 64 et 74 et 129 kW sur les modèles CS/CP76) ou C4.4 (97 kW pour les CS/CP54), plus performants, moins gourmands et moins bruyants. Cette motorisation, couplée à un système de translation à pompes jumelées, procure un effort de traction supérieur aux machines. En fait, les pompes jumelées alimentent séparément le moteur d'entraînement du cylindre et le moteur d'entraînement de l'essieu en huile sous pression, assurant ainsi un couple maximum et une traction permanente des deux moteurs d'entraînement, indépendamment de la nature du sol et de la résistance au roulement. Elles permettent une parfaite maîtrise de la machine sur terrain en pente, aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. Enfin, un différentiel à glissement limité, monté de série sur tous les modèles, optimise l'adhérence des roues arrière.
Ergonomie, confort de conduit et sécurité n’ont pas été négligés, avec notamment un repose-poignet rembourré réglable, une cabine/toit ROPS/FOPS et une visibilité arrière respectant la règle du 1m/1m. D’autre part, l’écoulement d'air amélioré de cette nouvelle série empêche l'air chaud d'être rejeté sur la cabine ou vers le sol. Il en résulte un plus grand confort pour le conducteur et une visibilité accrue du fait de la réduction des nuages de poussière. Pour simplifier l’entretien, CATERPILLAR a notamment introduit des raccords hydrauliques à joints toriques axiaux, des prises de pression groupées et un câblage électrique codifié par couleurs, numéroté et étiqueté avec des identificateurs de composants.
Enfin, ces nouveaux compacteurs sont facilement configurables pour l’option de compactage intelligente AccuGrade Compaction CATERPILLAR, alliant des capacités de cartographie GPS et de mesure du compactage. Technologie qui combine des mesures de compactage précises avec le positionnement GPS pour créer des cartes de compactage détaillées et en temps réel de la zone de travail.


Gamme classique

Pas de nouveauté dans la gamme du constructeur espagnol représenté en France par COGEPREC. Corinsa, spécialiste du compacteur à pneus, propose toujours deux modèles de 5 t/roue et deux modèles de 3 t/roue, respectivement à transmission mécanique et hydrostatique. Ce dernier, le CCH 721 a vu son système de freinage pneumatique remplacé par un système hydraulique avec une action directe sur les axes des moteurs hydrauliques. Ce freinage s’ajoute à celui de service de la transmission hydrostatique et celui d’émergence, mécanique, directement sur les moteurs de pression. La direction est elle aussi hydraulique de type Orbitrol. Ce compacteur de 8,5 t à vide peut atteindre le poids maximum de 21 t, une fois lesté. Les roues sont équipées d’un système de gonflage en marche. Le poste de conduite est double pour permettre un bon contrôle sur les deux côtés du travail. Par ailleurs est respectée la règle de vision d’un obstacle d’un mètre de hauteur à un mètre de distance.


Gamme lourde

Concernant les compacteurs monocylindres, DYNAPAC, le constructeur suédois récemment passé aux mains de son compatriote ATLAS COPCO, a doté son dernier-né, le CA702D, d’un poids de 27 t. Destiné par ce fait aux applications exigeantes et aux grands projets d’infrastructures, ce compacteur travaille en puissance sur des épaisseurs de terrains de plus de 2 m avec des blocs de plus d’1 m de diamètre. La machine présente une largeur hors tout de 2,4 m et une longueur de 6,4 m. Bien entendu, une bille pied de mouton est aussi proposée pour les terrassements (40 mm d’épaisseur en version lisse). Le CA702D présente une bille large de 2 100 mm et de 1 700 mm de diamètre, qui assure une excellente traction malgré sa large taille. Cette traction est assurée par le couplage du Traction Control SYSTEM de DYNAPAC (système anti spin en option) à une motorisation CUMMINS Tier 3 de 164 kW à 2 200 trs/min, procurant fort couple et basses émissions. Son réservoir de 320 l assure une grande autonomie à la machine, pour optimiser sa productivité. Cette dernière est aussi améliorée par les efforts consentis par DYNAPAC sur la mise en place d’un poste de pilotage confortable et ergonomique. La cabine est ainsi isolée des vibrations, et toutes les données clés pour la conduite de l’engin rassemblées sur un tableau de bord clair et lisible, afin d’atteindre les densités spécifiées à la première passe. Avec une vitesse maximale de 8 km/h, le CA702 propose un compactage performant grâce à une charge linéaire de 81 kg/cm et une force centrifuge de 330 kN. Il propose une grande amplitude de 2 mm et une fréquence de vibration de 28 Hz. Machine robuste avec de longs intervalles de service, le CA702 n’en présente pas moins un entretien simplifié par le regroupement des points de contrôle et l’accès facile aux composants.


Cas concret

Le savoir-faire de Hamm en matière de compactage de sol peut se vérifier par des exemples précis. Ainsi, pour la construction du mur de barrage d’un vaste bassin à scories de 5 km² à Ovejería, au Chili, deux compacteurs monocylindres Hamm 3412 sont à l’œuvre. Ce mur, d’une longueur de près de 3 km, est presque entièrement construit en sable. En effet, toutes les nuits, du sable présentant une teneur en humidité de 16 - 20 % est déversé sur l’arête du barrage, réparti par un bulldozer le jour suivant et compacté en couches de 20 cm d’épaisseur. Une fois les travaux achevés, le mur du barrage atteindra une hauteur de 32 m, et sa rampe avancera dans la vallée au pied du barrage sur une largeur maximum de 130 m à la base. L’inclinaison obtenue sera de 22 % à 30 %. Au départ, les Chiliens avaient opté pour une méthode traditionnelle en essayant de compacter le sable au moyen d’un bulldozer avec un rouleau tracté. L’inconvénient était de taille : en marche arrière, sur la surface compactée, les chenilles du bulldozer s’enfonçaient dans le sable et ameublissaient le matériau. C’est pourquoi les ingénieurs se sont mis à la recherche d’un compacteur automoteur capable de compacter correctement un sable non cohésif et de développer une efficacité maximale sur une pente de 30°. La solution : le rouleau monocylindre 3412 muni du système Hammtronic. Le dispositif Hammtronic gère la totalité des fonctions de traction et de régime moteur ; il commande le démarrage, le freinage et la vitesse. Il veille également à la fonction antipatinage automatique et contrôle en permanence les roues et le cylindre, ajustant le couple des moteurs d’entraînement en fonction des besoins. Les 2 machines de 12 t compactent près de 7 400 m³ de sable par jour. Le cahier des charges du compactage prévoit 6 passes, chaque passage comprenant respectivement une montée et une descente. Voilà maintenant 3 ans que les compacteurs travaillent en continu sur ce projet, avec 5 000 heures de service par engin et par an.


Entrée de gamme

Le renouvellement des machines de la gamme JCB-VIBROMAX commence par le plus petit des modèles de rouleaux tandems, qui est aussi celui représentant les plus grands volumes de vente. Le VMT160 est le remplaçant du VMT 120 duquel il ce distingue au premier coup d’œil avec son dessin moderne et ses phares intégrés. Plus concrètement, le nouveau venu, d’un poids variant entre 1,6 et 1,7 t en fonction des versions, est proposé en trois largeurs de travail : 80 cm, comme son prédécesseur, mais aussi 90 cm et 1 m. Cette dernière version qui a d’ailleurs la faveur des entrepreneurs français, qui lui attribuent une plus grande stabilité et, partant, une plus grande sécurité. En remplacement du Hatz à deux cylindres, refroidi par air du VMT120, le VMT160 adopte un KUBOTA à trois cylindres et refroidissement par eau qui développe 14 kW. Afin d’augmenter l’autonomie, les capacités des réservoirs d’eau d’arrosage (125 l) et de carburant (45 l) ont été sensiblement améliorées. On peut ainsi travailler deux journées pleines sans refaire le plein. Les deux billes ont un entraînement hydrostatique direct. La vibration est aussi hydrostatique, avec une force centrifuge maximale de 18 kN. Particularité, on peut faire vibrer au choix les deux billes, la bille avant ou la bille arrière. En série, est montée la vibration automatique qui permet un déclenchement concomitant de la translation et de la vibration, ainsi que l’arrêt automatique de cette dernière dès que la machine s’arrête. En option, les deux modèles de 80 et 90 cm de large acceptent des suspensions unilatérales de billes qui leur permettent de travailler au ras des murs, des bordures.


Confort amélioré

Le constructeur espagnol Lebrero se présente toujours avec sa gamme de ses compacteurs monocylindre de la série ‘‘X’’ qui ont vu leur esthétique et leur confort améliorés par une nouvelle cabine. Côté tandem, la série K remplace progressivement la série des VTA, s’en distinguant par un look plus moderne et une ‘‘marche en crabe’’. Aujourd’hui, les K3 (10,7 t) et K4 (12,4 t) remplacent les VTA 90 et VTA100.


Gamme tandem

TEREX propose une gamme de rouleaux tandem de 1,4 à 4,5 t. Les commandes du compacteur sont montées sur un bras unique dessiné pour que l’ergonomie et le confort du conducteur soient optimum, notamment en réduisant les vibrations transmises aux bras et aux mains. L’accès pour l’entretien est simplifié par un capotage unique relevable. Les réservoirs peuvent être enlevés pour l’entretien et positionnés de telle façon afin de se prémunir du vandalisme. Modèle de milieu de gamme, le TV1200 (2,7 t) présente une largeur de travail de 1200 mm. Comme tout les modèles de la marque il est entraîné par un moteur KUBOTA. En l’occurrence, un 3 cylindres de 24,5 kW tandis que les modèles TV1300 et TV1400 acceptent un 4 cylindres de 32,4 kW. Son amplitude est de 0,6 mm tandis que sa force centrifuge est de 22 à 30 kN.


Intégration en marche

La gamme des compacteurs Ingersoll-Rand est désormais vendue aux couleurs et sous le nom du groupe VOLVO. Ils sont désormais intégrés dans la ligne des produits routiers du constructeur suédois, avec ses niveleuses et les finisseurs ABG. Pour correspondre avec les spécificités du marché européen, VOLVO a fait le choix de distribuer une partie de l’offre en matière de compacteurs. Dans la vaste gamme Ingersoll-Rand, le suédois a retenu douze modèles. Ainsi, pour le compactage d’asphalte, les tandems DD20 à DD24 de 1,5 t à 2,4 t, présentent des largeurs de 90 cm à 1,2 m. Pour le compactage de sol, VOLVO a retenu 4 compacteurs lourds monobilles de la série SD. De 2,5 t à 20 t (1,07 m de largeur de travail à 2,49 m ; 33 kW de puissance moteur à 153 kW), ils présentent tous 5 fréquences de travail et des versions billes lisses ou pied mouton. Enfin, pour le compactage de voirie, les travaux en tranchée ou les petits chantiers de terrassement, VOLVO CE propose aussi 4 compacteurs monobilles de la série SD : les SD25D et F et les SD45D et F. C’est d’ailleurs sur cette gamme qu’apparait le dernier-né du constructeur américain, présenté lors de la dernière Bauma. Le SD25 pèse 2,6 t et présente une largeur de travail de 1,07 m. Sa compacité l’aide évidemment à intervenir sur les chantiers de gabarit restreint : compactage de tranchées, d’épaulement, de bordures, de pistes cyclables, de chemins agricoles, de surfaces paysagées ou de terrains industriels. Le SD25 compacte des sols en agrégats grossiers et mixtes par couches de 10 à 20 cm. Notons que, équipé d’un rouleau à pieds de mouton, le compacteur s’adapte aussi aux sols cohésifs par couches de 10 à 15 cm. Sa traction est assurée par le système Twin-Lock de POCLAIN qui permet, en cas de patinage de l’une des roues ou du rouleau, de répartir automatiquement le couple sur les éléments restants. En option, ce compacteur de poche peut être doté de deux lames de remblayage.