Le nombre d’immatriculations de remorques en France a progressé de 11,2 % sur les quatre premiers mois de l’année 2008, avec une augmentation pour les porte-engins de 11,6 % par rapport à l’année dernière. Les remorques porte-engins représentent 11,4 % du marché des remorques. Pour le mois d’avril, la progression des ventes est de 45,4 % par rapport à 2007, passant de 335 à 487 immatriculations (SICVERL et statistiques A.A.A.). Un début d'année assez dynamique qui conforte les deux précédentes.
Pour Romuald Espinasse de la société Nicolas, le marché français des remorques porte-engins a progressé de 2006 à 2007, tant dans le nombre de porte-engins que dans leur capacité : une masse et une taille de plus en plus imposantes.
Pour 2008, les perspectives semblent bonnes malgré un léger fléchissement par rapport à 2007. Les engins TP étant de plus en plus lourds, les clients s’orientent principalement sur la technologie de la suspension hydraulique à essieux pendulaires. Chez Verem par exemple, Jean-Claude Quinault le Pdg, confirme : « Pour 2008, les carnets de  commandes sont quasiment pleins, et il faudra bientôt compter sur une augmentation prochaine du prix des remorques, en cause, la hausse des matières premières, acier, pneumatiques, pétrole.»


Succès de la semi-remorque 3 essieux

La gamme de produits de la société Actm  va de la remorque à essieux centraux et plateau basculant 2 à 3 essieux et jusqu’à 32t de PTAC aux semi-remorques porte engins de 1 à 6 essieux voir plus pour un PTC allant jusqu’à 120t selon les modèles. Aussi, Actm a développé sa gamme export Afrique avec des semi-remorques dites sahariennes. La semi-remorque 3 essieux (modèle S46 315) est pour Actm le modèle le plus vendu et s’avère être une bonne représentation de la demande du marché français. Les remorques sont équipées de rampes hydrauliques avec élargissement hydraulique, d’élargisseurs rabattables, d’essieux directeurs ou auto-suiveurs.  


Plateaux élargis coulissants

AMC Castera propose sa semi-remorque porte-engins équipée de plateaux élargis coulissants, avec commande hydraulique, portant la largeur de 2,55m à 3m et 3,20m.
Ceci afin d’éviter des manutentions de madriers lourds et encombrants, et pour un gain de temps au chargement. Il peut être livré avec des essieux fixes et auto-suiveurs ou avec des essieux directeurs. AMC Castera propose également sa semi-remorque porte-matériels, avec rampes ou plateforme hydraulique sur toute la largeur du véhicule, pour faciliter le chargement du col de cygne, sans manutention particulière.


Essieux directeurs

La SREM porte-engins 4 essieux Asca Demico est disponible en 2 variantes : la DSPE 4E 65 en PTAC 34/65 T et la DSPE 4E 72 en PTAC 34/72 T. L'équipement de base comprend entre autres, la suspension pneumatique, 2 essieux auto-suiveurs arrières, des élargisseurs à console de 2540 à 3000 mm, 2 rampes AR de chargement de dimensions 3000 x 900 mm à relevage hydraulique et réglages en largeur manuellement.  Elle peut être équipée en option de deux, trois ou quatre essieux directeurs à commande hydraulique à partir de la sellette d'attelage. Asca Demico a retenu le système Tridec pour cette technologie d'essieux directeurs et a développé avec ce partenaire sa gamme de porte-engins 3 et 4 essieux. Avec l'assortiment d'options disponibles la SREM porte-engins 4 essieux peut s'adapter à tout type d'utilisation spécifique.


5 essieux extra-surbaissés

La société Kaiser SA - Groupe BTK  propose en nouveautés une semi-remorque porte engin 5 essieux  extra surbaissée à la fois écartable et extensible et une semi-remorque porte engin 2 essieux isolés + 2 arrière. La société dispose de semi-remorques 2 à 6 essieux  PTC de 33 à 120 tonnes et  de remorques 2 à 5 essieux PTC de 19 à 50 tonnes. Les semi-remorques porte-engins SSB 2 à 6 essieux possèdent des variantes et des options suivants les modèles : col de cygne déboîtable, extra surbaissé, essieux directionnels… La société propose également des remorques  porte-engins SPT  2 et 3 essieux centraux, à plateau fixe ou basculant et des remorques porte-engins RSSB  avec avant-train 3 à 5 essieux.


Nombreuses versions

Etabli sur le marché français depuis 2005, Goldhofer a adapté ses gammes de remorques à la réglementation française. L’homologation des véhicules ne pose aucun problème et la société allemande peut répondre à l'ensemble des attentes et besoins des transporteurs et clients français. Goldhofer offre plusieurs types de remorques. Elle propose entre autres : des porte-engins de 3 à 5 essieux ayant une charge utile de 25 à 80t destinés essentiellement au transport de machines TP et des semi-remorques de 2 à 9 essieux en version plateau surbaissé, pont à cuve, avec rampes, et col de cygne détachable.


Spécial loueurs

Ecim du groupe Trigano  lance sa nouvelle remorque PEG 35  SL 350 AF conçue et fabriquée spécialement pour les loueurs.  Elle est composée d’un châssis mécano-soudé et galvanisé à chaud, d’un nouveau timon articulé avec assistance par compensateur d’effort, manœuvrable et réglable en hauteur par une seule personne, de deux rampes renforcées réglables en largeur, d’un système de béquillage automatique avec les rampes, et de quatre étriers de sanglage avec chaînes de maintien. À vide, elle pèse 700kg, et supporte un PTAC de 3500kg et 2800 kg de charge utile.


Nouvelle Pendelmax

Le bogie arrière de la Pendelmax de la société Faymonville, à essieux pendulaires se présente avec une fosse rectangulaire, mais aussi avec une partie supérieure de forme prismatique. La partie rectangulaire pourra toujours accueillir un bras de pelle tandis que la partie supérieure convient parfaitement en tant que support pour pièces rondes et longues. La nouvelle Pendelmax offre un meilleur angle de braquage de 60°. Il s’agit d’un système de roulement à billes à une articulation sur pivot.  Amélioré, le débattement de suspension est maintenant de 600mm au lieu de 450mm. Cela permet de passer de petits obstacles plus aisément, comme un rond-point ou une bordure. Cette optimisation du débattement de suspension facilite en outre le changement de pneus. 


Un porte-engin intermédiaire

Le  porte-engins PE 80 RD de l’entreprise Gourdon possède un plateau de 4,60m de long sur 2,40m  de large. Ce plateau fixe, de 6480kg de CU est équipé de 2 essieux à roues simples sous plateau. Ce porte-engin répond très bien à la gamme midi à freinage pneumatique. C'est un produit intermédiaire entre le PE 8000 (CU : 6100kg, largeur : 1,99 m) et le PE9000 (CU : 7000kg, largeur : 2,55m, 1 essieu roues jumelées).


Nouveau timon

La remorque porte-engins TPG est un ensemble entièrement mécano-soudé ayant une galvanisation à chaud. Les longerons de coté de hauteur 0.15 m offrent la possibilité de transporter des accessoires. Son nouveau timon Alko type VB2 parallélogramme, est un système optimisant le freinage de la remorque à toutes les hauteurs d’accrochage de 0.40 à 1.06 m. Le système de mise en place des pieds de chargement est automatique. Les béquilles arrière descendent et se bloquent automatiquement lorsque les rampes de chargement s’abaissent. Les traverses de châssis sont espacées d’un maximum de 400 mm. Les rampes de chargement en aluminium sont plus légères et réglables en largeur.


Polyvalence et stabilité

 Louault propose trois variantes de produits pour ces remorques porte-engins : des remorques à essieux centraux de petit tonnage de 3,5t à 8t de charge utile pour les transports de petits engins tels que mini-pelles rouleau compacteur petit chargeur ……
Des remorques à essieux centraux de 4t à 25t de charge utile pour attelage à des véhicules porteurs 6x4 .Cette gamme existe en plateau fixe ou basculant. Ce matériel permet de réaliser de manière plus aisée des manœuvres en particulier les marche-arrières. Les remorques avant train de 7t à 33t de CU en version plateau surbaissé ou plateau incliné, sont polyvalentes et stables au niveau tenue de route. 


Peinture personnalisée

La société Remorque Mandrinoise vient d’obtenir la certification ISO 9001  qui lui permettra dès avril 2009 de proposer toute sa gamme sur le marché européen. Remorque Mandrinoise construit tous types de remorques routières allant d’un poids total à charge de 500 kg à 3.5 T en versions roues extérieures ou sous plateau. La société propose sa nouvelle gamme de porte-engins en construction soudée, galvanisée et plancher bois. Son bureau d’études, équipé en CAO/DAO, lui permet de proposer toute une gamme de porte-engins standard ou sur mesure. Equipée d’une cabine de peinture intégrée, elle offre la possibilité à ses clients de personnaliser ses portes engins aux couleurs de l entreprise.


Deux nouveaux timons

Les nouveautés de Moiroud  concernent plus particulièrement les timons d'attelage.
Le nouveau timon AL-KO, réglable avec une seule vis de serrage (au lieu de deux sur l'ancien timon) permet d'atteler à une hauteur plus basse et plus haute qu'auparavant, grâce à l'entretoise de 70 cm. L'accrochage (anneau ou boule) est interchangeable avec deux vis, indépendamment de l'amortisseur intérieur par rapport à l'ancien timon. Le nouveau timon Knott, est réglable facilement et rapidement simplement à l'aide d'une manivelle placée sur le timon (réglage également plus haut et plus bas qu'auparavant), avec une entretoise de 70 cm. Ces types de timons sont disponibles sur les remorques de PTAC 3500 kg, les plus utilisées.


Une meilleure manoeuvrabilité

Nicolas industrie a conçu la Dollyneck. Elle combine les avantages des suspensions hydrauliques à essieux pendulaires (grande capacité de charge et importante course de suspension) à la manœuvrabilité d’un véhicule compact et simplicité d’utilisation. Nicolas industrie dispose également d’une gamme de semi-remorques de type « essieux directionnels », à partir de 3 essieux. Pour la manutention lourde sur route et sur site, la série MDEL-22 tonnes par ligne d’essieux convient aux transporteurs, tant pour les engins de travaux publics que pour les transports « industriels ». La série MDED-34 tonnes par lignes d’essieux est utilisée dans des configurations de transport diverses, tant pour les convois routiers que pour la manutention sur site.


Nouveau plateau extensible

Nooteboom élargit sa gamme avec l'arrivée du tout nouveau plateau extensible Ballasttrailer 5 essieux. La longueur de l'ensemble tracteur + semi Ballasttrailer 5 essieux non étendue respecte les limites légales des 16,5 m. Ce Ballasttrailer 5 essieux extensible développé pour le transport de masses très concentrées permet de charger des masses divisibles lourdes sur une surface relativement petite. Le poids toléré de 12 tonnes par essieu (selon le pays) avec autorisation permet à cette remorque très compacte de disposer d'une capacité technique de charge très élevée (PTAC 90 tonnes et charge utile d'env. 75 tonnes).


Essieux directionnels

Sur le marché du BTP, le constructeur Quemerais a fait progresser sa gamme TP axée notamment sur la robustesse des châssis et la sécurité. Cette gamme comporte 18 modèles de remorques porte-engins à 2 essieux de 2000 à 3500 kg de PTC et de 1600 à 2700 kg de CU, répartis en 6 familles de produits de différentes dimensions. Equipés de châssis ridelles galvanisés, d’anneaux d’arrimage et de béquilles AR leurs planchers sont bakelisés et antidérapants. La société lance un nouveau porte-engins 2 ou 3 essieux avec l’essieu avant directionnel. Les modèles disponibles vont de 5,10m à 8,10m de long et de 2,20m à 2,40m de large, avec un PTAC de 3,5 tonnes.


Plus de déformations

Le porte-engin TX Satellite est doté d’un concept « bi-châssis », porteur et roulant, qui confère à la structure une grande robustesse. Le châssis surdimensionné empêche toute déformation sous une charge importante, même sans les béquilles. Autre spécificité de la gamme TX : les béquilles automatiques “anti-plantage”. Faciles et rapides à mettre en œuvre, elles offrent un grand confort d’utilisation. Le TX est entièrement galvanisé à chaud. Les principaux composants de cette gamme sont démontables et interchangeables. Cela s’avère très avantageux pour les utilisations intensives type location. La société RSA, fabriquant du TX, est certifiée ISO 9001-2001.


Du sur-mesure

Certifié ISO 9001, Verem propose une nouvelle semi-remorque télescopique (de 1 à 5 m) ou fixe équipée de deux fosses latérales hydrauliques. En fonction des besoins de transport des engins, on peut mettre en place la remorque avec la plate-forme traditionnelle ou en position extra-surbaissée ou encore installer l’accès au col de cygne. Verem présente également sa remorque à plateau basculant ou fixe à 2 ou 3 essieux centraux. Elle est équipée en porte-engin et/ou en porte caisson ampiroll. Spécialiste du sur-mesure, les commerciaux et le bureau d'étude étudient avec le client la meilleure solution de transport suivant le cahier des charges.


Nouvelles béquilles

La gamme de remorques porte-engins se décline autour des modèles de 2,5 et 3,5 tonnes. Le châssis est mécano soudé et galvanisé à chaud, les ridelles et les garde-boues sont galvanisés, les rampes sont en aluminium, le plancher est antidérapant, et l’essieu renforcé. Cette année, YSM propose également des béquilles de déchargement dépliables en acier galvanisé.

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