Pelles sur chenilles 16/45 tonnes

L’efficacité programmable

Magazine BTP MAG I Mai 2008 N° 219

En 2007, le volume vendu en France de nombreuses familles de matériels de BTP a dépassé les niveaux les plus élevés, déjà historiques, atteints l’année précédente.

En 2007, le volume vendu en France de nombreuses familles de matériels de BTP a dépassé les niveaux les plus élevés, déjà historiques, atteints l’année précédente. Il s’agit notamment du marché des mini-pelles et des chargeuses sur pneus mais surtout de celui des pelles sur chenilles dont le nombre total d’unités commercialisées s’est situé à 4 985 machines, contre 3 932 en 2006, soit une progression de 27%. Il n’était que de 1 350 en 1997, 10 ans plus tôt !
Si cette progression est la conséquence de l’activité soutenue dans le  BTP depuis quelques années, elle est également liée directement, d’une part, à la mécanisation croissante et irréversible des chantiers, mais d’autre part aux progrès technologiques réalisés sur ces matériels, comme d’ailleurs sur l’ensemble des engins de terrassement et de manutention. Progrès relatifs aux performances des moteurs Diesel, des systèmes hydrauliques, des équipements standard de base ou spéciaux – tant en terrassement que, par exemple, en démolition ou en VRD, mais progrès aussi dans le domaine de la fiabilité et de la longévité, sans oublier la polyvalence – que les Anglo-Saxons désignent sous le terme plus précis de « versatility » et qui correspond aussi bien à la facilité de changer d’équipement – généralisation des attaches rapides mécaniques ou hydrauliques - que de transporter le matériel d’un chantier à l’autre.
À ceci s’ajoute enfin, un confort de conduite pour l’opérateur, lié tout autant à l’aménagement général de la cabine, à son design, qu’aux aides de plus en plus sophistiquées qui lui sont apportées par les constructeurs pour adapter les performances de la machine aux impératifs du chantier tout en optimisant les performances avec le souci de plus en plus présent d’économie de fonctionnement à tous les niveaux : consommation, espacement des intervalles d’entretien et de révision, usure des trains de chenille et des équipements.
En bref, les pelles hydrauliques dernière génération sont devenues, à poids égal, des machines infiniment plus performantes, plus confortables et plus fiables que leurs homologues d’il y a 10 ans.

moteurs Tier III

Au niveau des motorisations, les constructeurs proposent des blocs Diesel qui sont tous conformes à la réglementation Tier III, ce qui constitue une obligation, mais surtout qui disposent de rendements théoriques plus satisfaisants que leurs prédécesseurs : injection directe, rampe commune, suralimentation par turbo, interrefroidissement de l’air d’admission, sont généralisés tandis que la gestion électronique participe également à l’amélioration des performances tout en réduisant la consommation.
Chez CATERPILLAR, par exemple, les moteurs dits ACERT™ (Advanced Combustion Emission Reduction Technology), constituent une particularité et une originalité en ce qui concerne la réduction des émissions en se focalisant sur l’élément central que constitue le processus de combustion. Pour commencer, le système ACERT™, module de commande électronique évolué, ajuste en matière de durée et de quantité la distribution du carburant afin que ce dernier soit envoyé dans la chambre de combustion par plusieurs « microrafales » contrôlées avec une grande précision. Ceci réduit de façon importante les rejets de gaz d’échappement. Parallèlement, les moteurs Cat dotés de cette technologie intègrent des culasses à écoulement croisé qui améliorent l’acheminement de l’air dans la culasse et permettent au moteur de mieux « respirer » afin d’optimiser la combustion. A noter que cette solution de niveau IIIA lancée en 2005 permet le respect des normes antipollution américaine et européenne jusqu’en 2010. Autre avantage : elle a été développée sans compromis sur la puissance ou la fiabilité.
Chez VOLVO, les motorisations Tier III utilisent la technologie V-ACT (VOLVO Advanced Combustion Technology) et sont optimisées sur le plan de la puissance. Fournissant un couple élevé à bas régime, elles displosent d’un rapport consommation/ efficacité remarquable…et ainsi de suite chez la plupart des constructeurs ou de leurs motoristes.

Aides à la conduite

Les aides à la conduite sont désormais présentes chez tous les constructeurs, sous des formes plus ou moins sophistiquées.
KOMATSU propose l’EMMS (Equipment Management Monitoring SYSTEM), pour le contrôle et la surveillance précis de toutes les fonctions de la machine. Chez CASE, il s’agit d’un système de commande à trois modes. Chez DOOSAN, moteur thermique et système hydraulique sont interconnectés dans le système de gestion des pompes e-POS, chez HYUNDAI, un menu, contrôlé par l’utilisateur, dispense des informations concernant les opérations de maintenance ; chez JCB, l’exploitation de la puissance est gérée grâce au système automatique et intelligent AMS, qui propose 4 modes de travail;
Chez LIEBHERR, le Tool Control enregistre jusqu’à 10 réglages d’outil et met à disposition, dès le changement d’outil hydraulique programmé, les valeurs de pression et les débits programmés.
Chez VOLVO, des systèmes optionnels ou de série facilitent la gestion de la machine. Matris renseigne sur l’efficacité de la pelle en communiquant son historique détaillé tandis que CareTrack propose sa surveillance par GPS, fonctionnant en liaison avec l’installation de diagnostic intégrée : déplacements, utilisation, consommation. CareTrack protège également contre le vol en permettant à l’utilisateur de définir une zone géographique où elle n’est pas autorisée à travailler ou une plage horaire en dehors de laquelle elle ne peut être utilisée.
Il en est de même pour les autres marques : HITACHI, HYUNDAI, NEW HOLLAND, TEREX…

Suivi et localisation à distance

Mais c’est au niveau du suivi à distance, par satellite, du fonctionnement des machines et de leur localisation, dont de leur protection éventuelle contre le vol, que les progrès les plus significatifs sont déjà accomplis et proposés en standard par deux constructeurs : HITACHI et KOMATSU.
Komtrax de KOMATSU aide les utilisateurs à gérer leurs matériels par deux actions :
-    l’anticipation des entretiens et, ainsi une programmation idéale de leur fréquence,
-    l’envoi d’un technicien, connaissant la localisation de la machine et la nature de l’intervention nécessaire en cas d’immobilisation imprévue.
Chez HITACHI, avec Global e-Service, chaque pelle hydraulique ou chargeuse sur pneus dernière génération envoie régulièrement les données opérationnelles de la machine à un satellite.
Lorsqu’un code d’alerte apparaît sur l’écran LCD couleur de contrôle dans la cabine de l’engin, il est envoyé au satellite de liaison et transmis à HITACHI au Japon puis au distributeur français le plus proche qui peut réagir rapidement, en 5 à 7 minutes, ainsi qu’au  client dans le même temps, s’il en a manifesté le désir.
Les données sont collectées et transmises dans le monde entier. Les informations sont disponibles en ligne pour le concessionnaire concerné et le client, au travers d’une section spécifique, sur le site Internet d’HITACHI – Global e-Service. L’un et l’autre peuvent alors décider quelles actions entreprendre si nécessaire. Ceci contribue à améliorer la productivité des matériels sur chantier, à réduire, voire supprimer les temps d’immobilisation, les techniciens n’ayant pas forcément besoin de se rendre sur place pour inspecter les machines.
Toutes les chargeuses sur pneus  HITACHI ZW et les pelles hydrauliques HITACHI Zaxis-3 vendues par HITACHI Construction Machinery Europe, et donc la filiale française, disposent désormais d’un module de communication par satellite, installé de série.
Les communications par satellite assurées par le réseau Orbcomm offrent en principe une couverture mondiale, sauf cas particulier ou chantier spécifique (par exemple pour les travaux souterrains).
Le site offre accès à distance à toutes les informations utiles sur l’engin à savoir :
- les heures d’utilisation,
- les données opérationnelles de la machine (pressions, températures,
- les niveaux de carburant,
- l’historique d’entretien,
- les intervalles recommandés d’entretiens courants et d’inspections,
- le code du modèle et l’identification de série.
Le site e-Service est disponible en 25 langues.

pelles sur chenilles : 12 ans de marché français
(source SEIMAT/ CISMA)

1996 : 1 290 unités
1997 : 1 350 unités
1998 : 1 641 unités
1999 : 2 404 unités
2000 : 3 008 unités
2001 : 3 279 unités
2002 : 2 443 unités
2003 : 2 286 unités
2004 : 2 826 unités
2005 : 3 450 unités
2006 : 3 932 unités
2007 : 4 985 unités

pelles sur chenilles 12/20 tonnes : parts de marché en France
(estimation BTP Magazine)

CASE : 20%
KOMATSU : 14%
VOLVO : 12%
JCB : 11%
DOOSAN : 9%
CATERPILLAR : 8%
LIEBHERR : 8%
NEW HOLLAND : 8%
HITACHI : 6,5%
Autres : 3,5%

pelles sur chenilles de 20 t et plus : parts de marché en France
(estimation BTP Magazine)

LIEBHERR  : 19%
CATERPILLAR : 18%
KOMATSU : 13%
VOLVO : 11%
CASE : 10%
DOOSAN : 9%
HITACHI : 9%
NEW HOLLAND : 6%
JCB : 5%


CASE : CX série B

Pour CASE, l’année 2007 aura été marquée par la présentation de la nouvelle gamme de pelles CX de la série B qui compte 6 modèles, allant de la CX160B (16,7 tonnes) à la CX290B (29 tonnes), tous équipés de moteurs conformes à la norme européenne Tier III.
Cette gamme de pelles sur chenilles présente des caractéristiques intéressantes : un confort optimal grâce à la nouvelle structure de cabine, plus spacieuse et lumineuse ; des performances supérieures grâce à des moteurs plus puissants et des circuits hydrauliques intelligents ; et une rentabilité accrue avec une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu’à 20 %.
Les nouveaux moteurs Diesel Isuzu conformes à la norme Tier III en matière d’émissions constituent, avec les nouveaux circuits hydrauliques, le cœur des machines. Ces moteurs à commande électronique sont dotés d’un système d’injection haute pression à rampe commune, associé à un refroidisseur de carburant. La puissance du moteur est ajustée à la demande. Il en résulte des économies de carburant pouvant atteindre 10 %.
CASE se tourne déjà vers l’avenir avec la gamme CXB. Les composants hydrauliques ont été améliorés à tous les niveaux. Les tolérances internes des pompes hydrauliques sont plus strictes et contribuent à une baisse de 2 % de la consommation de carburant. Une réduction supplémentaire de 2 % s’effectue en diminuant le débit de décharge d’orientation.
Les pelles CXB sont équipées d’un nouveau système de commande hydraulique à trois modes, qui remplacent les quatre modes des machines CX d’origine. CASE a démontré lors de tests que le mode Super Power permettait une économie d’énergie de 13 à 15 % par rapport au modèle précédent dans sa configuration la plus puissante. En mode Heavy, l’économie d’énergie peut atteindre 20 %.
La cabine est dotée de montants fins et d’un espace vitré supérieur de 60 % par rapport aux modèles précédents. Elle présente notamment une fenêtre monobloc à la droite du conducteur, qui offre une visibilité excellente sur les chenilles.
La climatisation est de série, avec neuf volets d’aération tandis qu’une simple console avec affichage LED fournit toutes les informations dont l’opérateur a besoin tout au long de la journée.
Au niveau de l’entretien, tous les filtres ont été centralisés et sont accessibles via une large porte située sur le côté droit de la machine. Ainsi, le technicien peut procéder à tous les travaux d’entretien réguliers au niveau du sol. Le réservoir de carburant est équipé d’un robinet de vidange et d’une plaque amovible pour faciliter le nettoyage en cas de contamination. Les machines sont dotées de série d’une pompe de remplissage électrique, avec arrêt automatique, deux fois plus rapide que la pompe équipant les modèles précédents.
Toutes les 1 000 heures

Des bagues EMS (Extended Maintenance SYSTEM) sont désormais fournies de série sur toutes les machines CXB. Ce système garantit des intervalles de graissage de 1000 heures pour tous les axes, sauf pour l’articulation du godet dont l’intervalle de graissage reste à 250 heures. Un filtre hydraulique à fibres synthétiques « Super Fine » est également présent pour capturer les polluants (jusqu’à 87,5 % des contaminants de 10 microns


CATERPILLAR : série D au complet

De la 315 D de 17,45 à la 345 D de 49 t, CATERPILLAR propose une gamme de 30 modèles de base, dont deux à rayon de rotation court – 320 D LRR de 24,2 t et 321 D LCR de 25,5 t – de conception récente, puisque la plupart des machines ont été lancées courant 2006 et que l’année 2008 verra le lancement de la 319 d de 20 t et de la 315 D de 17 t tandis qu’en haut de la famille dite « mass excavation «  chez le constructeur, la 345 D de 50/55 t sera commercialisée sur le marché français à l’automne 2008 par BERGERAT MONNOYEUR.
Parmi les innovations apportées à ces matériels, il faut rappeler les moteurs CATERPILLAR ACERT ainsi que la cabine série D, des commandes plus ergonomiques et, notamment, un contrôle proportionnel des fonctions auxiliaires par un curseur situé sur l’un des joysticks, pour les modèles année 2008.
Parmi les autres modifications apportées aux différents modèles, il faut signaler une cabine de conception inédite, plus confortable et plus silencieuse ainsi qu’un moniteur d’assistance à la conduite d’une excellente convivialité.
Le système Tool Control est installé de série et offre jusqu’à 10 pré-réglages de débit et de pression pour les outils.
Associé à une attache rapide, il permet le changement d’outils depuis la cabine.
Dans le poste de conduite, avant le démarrage de la machine, le système de contrôle vérifie si les niveaux en huile moteur, en huile hydraulique et en liquide de refroidissement sont faibles et, si tel est le cas, avertit le conducteur grâce à un moniteur LCD couleur.
La coque de la cabine est fixée au châssis au moyen de silentblocs en caoutchouc, ce qui atténue les vibrations et les niveaux acoustiques.
Globalement, les modifications série D aboutissent à des performances supérieures et une polyvalence plus évidente, des frais d’exploitation à la baisse, une fiabilité encore améliorée ainsi que des capacités de levage supérieures.

De la 345 série D aux 365 et 385

La 345 série D offre des performances et une productivité supérieures grâce à sa nouvelle motorisation Cat C13 ACERT qui développe une puissance de 385 ch (283 kW) à 1 800 tr/min, soit 60 ch de plus que la 345 C. Afin de suivre cette évolution, la capacité de refroidissement du moteur a été revue à la hausse.
Le circuit hydraulique dispose de pompes qui offrent un débit supérieur. En mode levage lourd, la pression atteint 380 bar, soit 20 bar de plus que l’actuelle 345 C.
La 345 D dispose de trois modes de travail : HP (385 ch), PM (350 ch), Economique (325 ch).
Le train de roulement est équipé de nouveaux maillons ainsi que de nouveaux galets porteurs, d’une longévité supérieure.
Suivant les versions, la 345 D peut être équipée d’un train de roulement qui comportent de nouvelles roues folles moulées ainsi que de nouvelles chaînes à bagues de retenue ( de même type que celles des tracteurs à chaînes Cat D9T et D10T
Pour répondre aux capacités supérieures, CATERPILLAR a redimensionné les équipements flèche et bras.
A noter par ailleurs, qu’en haut de gamme, CATERPILLAR va intensifier sa présence avec le lancement début 2009 des modèles 365 de 70 t et 385 de 90 t. Ainsi, pour INTERMAT 2009, le constructeur sera en mesure de présenter une gamme de pelles série D entièrement renouvelée en 3 ans : les premières machines série D ont été lancées en 2006 !


DOOSAN : série DX, des atouts

Les modèles DOOSAN de la série DX sont commercialisés depuis mi 2007 puisqu’ils ont été présentés pour la première fois à la Bauma : DX180LC, DX225LC et DX255LC.
DOOSAN poursuit ainsi le renouvellement de ses pelles sur chenilles avec ces machines de, respectivement, 17,7 t, 21,5 t et 24,6 t.
Quelques mots clés résument la volonté du constructeur coréen à l’origine du développement de ces trois modèles : confort de haut niveau, amélioration de la fiabilité et de la longévité, maintenance aisée.
Les DX180LC, DX225LC et DX255LC sont animées par le nouveau moteur Diesel DOOSAN DL06 qui se caractérise par : une rampe commune d’injection équipée de 4 soupapes par cylindre et d’un dispositif de recirculation des gaz d’échappement. Ainsi, les émissions produites se situent bien en deçà des limites imposées par la réglementation de la phase III.
La puissance du moteur pour les trois modèles est de 118 ch (88 kW), 148 ch (110 kW) et 173 ch (129 kW).
Sur les 225LC et 255LC, la valeur du couple maximum a été augmentée, ce qui contribue à une augmentation du niveau de performances des machines.
Ces dernières sont d’ailleurs globalement revues à la hausse. Des tests effectués sur le terrain font état d’une augmentation de 12% pour la DX180LC par rapport à la Solar 175LC-V tandis que son efficience (productivité par litre de carburant) est en progression de 13%.
La DX225LC est plus productrice de 9% et son efficience a été augmentée de 5% tandis que la DX255LC, qui remplace la Solar 255LC-V voit son score en productivité amélioré de 3%.
L’amélioration des performances n’est pas seulement liée au changement de moteur. Le système hydraulique a été, lui aussi, fondamentalement repensé pour offrir une meilleure progressivité ainsi que de meilleurs résultats dans les mouvements combinant vitesse de bras, vitesse de flèche et rotation. Le moteur thermique et le système hydraulique sont interconnectés dans le nouveau système de gestion des pompes e-EPOS.
L’utilisation d’équipements est facilitée par la programmation de leurs caractéristiques de débit et par la possibilité de sélection de l’outil via un contacteur au niveau du tableau de bord.
Bien conscient de l’importance du confort de l’opérateur, DOOSAN a également développé pour les nouveaux modèles DX des cabines plus larges et plus silencieuses. Une fonction anti-vol est disponible grâce à un mot de passe choisi par le conducteur.
Enfin, globalement, les niveaux de bruit ont été réduits de façon radicale : sur les DX180LC et DX255LC ils sont désormais de 71 dB.
Pour améliorer encore la fiabilité, le constructeur a fait appel à des composants encore plus performants. Les éléments structurels ont été revus par des analyses détaillées suivant la méthode des éléments finis et des programmes de recherche ont été entrepris sur les assemblages et les composants.
La maintenance courante a été réduite quasiment de moitié. A titre d’exemple, les intervalles de vidange du moteur sont maintenant de 500 heures et ceux de l’huile hydraulique de 2 000 heures.

Investissements et financements

Des investissements importants viennent d’être réalisés par DOOSAN dans l’usine de Frameries en Belgique, visant à accroître ses capacités de production et notamment sa faculté de développer des machines spéciales, tout particulièrement pour le secteur de la démolition.
Par ailleurs, lors de la dernière convention du constructeur qui s’est tenue à Prague, DOOSAN Infracore France a présenté de nouvelles solutions de financement établies par son département spécialisé DOOSAN Infracore Financial Solutions. Elles concernent des offres intégrées et des contrats personnalisés, destinés à améliorer la compétitivité des distributeurs, qui ont manifesté leur préférence pour une structure captive de financement.


HITACHI : 3 segments identifiés

HITACHI est l’un des constructeurs qui propose la gamme la plus large de pelles sur chenilles, de la mini-pelle ZX 10U-2 de 1,10 t à la EX 8000 de 780 t, une pelle de production pour exploitations minières.
Entre 16 et 45 t, de la Zaxis ZX 160LC-3 de 16,5 t à la ZX 470LCH-3 de 48,1 t l’offre du constructeur, également très complète, est répartie en trois segments :
ZX 160LC-3 et ZX 180LC-3 pour le génie rural, les petits terrassements, les VRD,
ZX 210LC-3, ZX 240N-3 pour les terrassements généraux, de 20,3 t et 22,5 t
ZX 250LC-3, ZX 280LC-3, ZX350LC-3 et ZX470LCH-3 pour les terrassements de masse, de 24,7 à 48,1 t.
A ceci s’ajoutent les ZX 225 USLC-3 et SRLC-3 de 23,6 t et 22,7 t, à porte-à-faux ultra court, particulièrement recommandées pour les travaux en site exigu.
Plusieurs particularités de la gamme HITACHI appellent un commentaire.
Dans le premier segment, les machines sont proposées avec flèche monobloc ou flèche à volée variable.
Dans le deuxième segment qui constitue le cœur des ventes du constructeur, les machines sont disponibles avec trois largeurs de châssis, deux types de flèche et, éventuellement, une lame sur le châssis, pour les travaux d’assainissement ou les travaux forestiers.
Deux types de flèches sont également proposés pour les machines du troisième segment.
Les pelles série 3 appartiennent à la troisième génération Zaxis. Elles intègrent en standard le système de gestion et localisation par satellite Global e-Service.
Cette génération inclut plusieurs améliorations tant au niveau mécanique qu’hydraulique : moteurs Tier III à rampe commune, niveau sonore conforme à la future réglementation européenne 2000/14/CE, phase II, circuit de suralimentation hydraulique, système de régénération de flèche amélioré, chassis inférieur renforcé, supports de roue folle améliorés, groupe de refroidissement installé en parallèle, intervalles accrus de changement d’huile et de filtres ( huile moteur 500 heures, huile hydraulique 5 000 heures).
Plus propres et plus silencieuses, les machines Zaxis génération 3 peuvent, par ailleurs, être recyclées à 97%.


HYUNDAI : Robex série 7A

Dans le segment des pelles sur chenilles de 16 à 45 tonnes, HYUNDAI propose 8 modèles dans la nouvelle gamme Robex série 7A lancée l’année dernière : 160 LC-7A, 180 LC-7A, 210 LC-7A, 250 LC-7A, 290 LC-7A, 320 LC-7A , 360 LC-7A et 450 LC-7A.
Outre une charte graphique inédite qui permet de différencier les machines 7A – cabine et châssis noirs, tourelle et équipement jaunes – les pelles HYUNDAI comportent de nombreuses améliorations tant au niveau du poste de conduite et de l’environnement d’utilisation que du système hydraulique, de la fiabilité et de la maintenance.
La technologie de modélisation de la cabine est mise en évidence en ce qui concerne la visibilité, encore plus étendue, la ventilation, l’environnement de travail et le niveau sonore, réduit de façon sensible.
Le confort d’utilisation se caractérise par des aménagements de détail  utiles pour l’opérateur : affichage intelligent amélioré, réduction des chocs et des vibrations grâce à un système de fixation amortisseur de la cabine, conception générale plus ergonomique, manipulateurs très sensibles équipés de plusieurs commutateurs, projecteurs de travail…
Le système hydraulique a été perfectionné tant au niveau de la commande de mode de travail que de l’auto-diagnostic (dysfonctionnement hydraulique ou électrique, décélération du moteur, commande de débit de la pompe, maintien du balancier et de la flèche, régénération de débit du balancier…). Le système CAPO (Computer Aided Power Optimization) assisté par ordinateur, maintient la puissance du moteur thermique et de la pompe hydraulique à un niveau optimal tandis que trois modes de fonctionnement sont disponibles ( 2 modes de puissance, 3 modes de travaux, 2 modes dits « utilisateur »).
Les performances supérieures sont absorbées par un châssis renforcé de forme tubulaire, un train de chenilles avec ajusteur, une commande de rotation puissante et plus précise.
Les motorisations, de marque Mitsubishi ou CUMMINS sont conformes à la réglementation Tier III.
La facilité de maintenance n’a pas été négligée : capot latéral à ouverture gauche et droite, composants moteur d’accès facile, boîtier de commande électrique et filtre à air centralisés, pompe hydraulique compacte et bien isolée, grand coffre à outils.


JCB : motoriste aussi

Avec une gamme de pelles sur chenilles de la série JS de 12 modèles, de la JS 160 de 16,9 t à la JS 460 de 45,05 t, JCB confirme sa présence sur un marché en développement important et où se doit d’être présent tout constructeur ayant vocation à être considéré comme un full liner.
Tous les modèles incluent l’ensemble des améliorations intervenues dans le secteur  tant sur le plan technique qu’à ceux des performances et du confort de conduite.
Par ailleurs, le constructeur britannique a décidé de devenir un motoriste à part entière dans certaines catégories de puissance, tout en conservant, pour les modèles de productivité de masse, les moteurs Diesel Isuzu, réputés pour leur fiabilité et leur économie de fonctionnement.
Au niveau de la cabine, d’abord, JCB propose au conducteur un environnement particulièrement favorable avec des commandes ergonomiques, une surpression d’air efficace, la climatisation, une visibilité réellement à 360° et un véritable silence de fonctionnement intérieur. L’ergonomie des cabines JCB se veut exemplaire, quels que soient les modèles et la puissance de la machine : larges vitres latérales, vitre de toit, capot arrière surbaissé, siège à réglages multiples…
L’exploitation de la puissance, ensuite, est gérée au mieux grâce au système de gestion automatique et intelligent AMS qui équipe en standard tous les modèles de la série JS.
L’AMS pilote et contrôle les fonctions principales de la machine optimisant ainsi la productivité et réduisant les coûts de fonctionnement.
Il informe en temps réel l’opérateur et enregistre les données essentielles au fonctionnement de la machine : temps passé dans chaque mode d’utilisation, heures moteur…
L’historique de la machine au travail est ainsi disponible pour un diagnostic en cas d’intervention ou de revente du matériel.
De plus, chaque pelle sur chenilles JCB dispose en standard d’un système d’amortissement hydraulique sur les circuits de flèche et de balancier. Il est activé par défaut pour des raisons de commodité et d’efficacité. Le système allonge les temps de cycle mais facilite le contrôle et réduit les secousses de chargement. Il peut être désactivé pour favoriser la productivité.
Au niveau de la construction, les pelles JCB sont réellement conçues pour les travaux difficiles, en carrière par exemple, ou sur les chantiers de terrassement de masse : panneaux latéraux incurvés, grand dégagement au-dessus des chenilles, protection du châssis inférieur, système hydraulique d’amortissement sur les circuits de flèche et de balancier.
Il en est de même pour les coûts de fonctionnement : couple moteur thermique Isuzu et AMS, première vidange et échange du filtre d’huile moteur à 500 heures, intervalle de graissage du pied et de la tête de flèche à 1 000 heures, un seul filtre à huile.
L’accès rapide au carter d’huile moteur pour l’opération de vidange est assuré par un tuyau à raccord instantané également utilisable pour la vidange du réservoir de gazole.
Capots et marches sont équipés de panneaux antidérapants pour la sécurité du conducteur. Le vase d’expansion est accessible depuis le sol et l’ouverture du capot moteur est assistée par des vérins à gaz.


KOMATSU : Komtrax en standard

Pour KOMATSU, l’arrivée des deux nouvelles pelles hydrauliques PC350-8 et PC450-8 dans le cadre de la Bauma s’inscrit dans la continuité du lancement en 2006 des PC210-8, PC240-8, PC290-8, PC600 et PC800 commercialisées en France depuis l’année dernière.  Avec le lancement de ces deux modèles de 35 t et 45 t, KOMATSU dispose maintenant d’une gamme complète d’excavatrices hydrauliques ‘Dash 8’, allant de 21 à 200 tonnes. Ces deux dernières machines représentent ce que l’on fait de mieux au niveau de la sécurité, du confort de l’opérateur, de la gestion de la machine, de l’efficacité au niveau du carburant et du respect de l’environnement.
Comme tous les modèles de la série 8, elles sont dotées de moteurs KOMATSU conformes aux normes Tier 3. Les moteurs Ecot 3 réduisent sensiblement la consommation de carburant grâce à des solutions efficaces de multiplexage du bloc thermique et du système hydraulique, jusqu’à 10% par rapport à la génération précédente : système de contrôle électronique, injection de carburant par rampe commune haute pression, nouveau système de combustion, système de refroidissement air-air. Cela comprend également une série de fonctions d’assistance à l’optimisation du carburant telles que le mode E (Economie) réglable et la jauge Eco.
Conçues pour offrir une sécurité totale pour les opérateurs et les personnes aux alentours, elles proposent un design de cabine unique dont le développement aura pris trois ans et aura coûté un million d’euros. Les tests ont montré que même si la machine se renverse sur une pente, le châssis en acier tubulaire de la cabine protège parfaitement l’opérateur. En outre, les excavatrices disposent d’une alarme de déplacement, de rétroviseurs pour les points morts et d’une caméra avec vue arrière de série afin d’éviter tout accident.
Outre la sécurité qui la caractérise, la cabine offre un environnement de travail très confortable et très calme. Elle dispose d’un grand écran LCD qui présente toutes les informations nécessaires à portée de main de l’opérateur. Toutes les commandes proportionnelles sont également facilement accessibles pour une utilisation aisée. Les excavatrices proposent également des raccords rapides et des lignes d’accessoires standard qui facilitent encore leur utilisation.
Ces deux machines disposent également de série du système de contrôle et de suivi par satellite Komtrax. Avec Komtrax, toutes les données disponibles via le panneau de contrôle de l’excavatrice sont également disponibles à distance via un ordinateur relié à Internet.  Cela permet de fortement simplifier la gestion de la machine et de réduire le temps d’immobilisation dû à la maintenance.
Grâce à leur nouveau système hydraulique HydrauMind à commande électronique, les machines PC350-8 et PC450-8 offrent une meilleure consommation de carburant par rapport aux modèles précédents.

La PC 240LC/NLC-8 version démolition

Pour le secteur de la démolition, KOMATSU vient de développer la PC 240LC/NLC-8 en version HRD qui offre une solution pour la démolition de moyenne hauteur, petits immeubles domestiques ou bâtiments industriels, avec une grande facilité de transport par rapport à une machine plus lourde.
Parmi ses caractéristiques :
Outil de 2 400 kg,
Hauteur de travail de 15,10 m à 5,50 m de portée,
Portée maxi de 10,40 m à une hauteur de 10,50 m,
Cabine FOPS de niveau 2
Protections latérales et tôles inférieures plus épaisses,
Protection du vérin d’équipement,
Longueur de transport de 13,175 m,
Largeur de moins de 3 m pour la NHRD,
Poids opérationnel de 28,3/ 29,3 t

KOMATSU : 40 ans de pelles hydrauliques

De la PC 09 de 900 kg à la PC 8000 de 800 t, KOMATSU propose la gamme de pelles hydrauliques la plus large. Le constructeur japonais, premier constructeur de pelles dans le monde avec plus de 42 000 machines vendues en 2006, y compris les mini-pelles, fêtera en 2008 son 40è anniversaire. Une pelle hydraulique sur 4 vendue dans le monde est une KOMATSU.


LIEBHERR : nouvelle génération Litronic

De la R313 de 14,2/ 16,7 t à la R 954C de 49,2 t, en passant par la R924C compact de 23,9/ 27,7 t à rayon de rotation court, la gamme Litronic permet aux entreprises de disposer d’une offre particulièrement complète et cohérente puisque toutes ces machines bénéficient d’une conception et d’une construction intégrées tant en ce qui concerne les moteurs Diesel que les composants hydrauliques (moteurs et pompes), les châssis, les équipements de travail et la cabine.
Cette gamme est en évolution permanente, les machines les plus récentes étant désormais en série C Litronic, ainsi qu’en témoignent les modèles lancés courant 2007 : R 914C Litronic, R 924C Litronic de, respectivement 23/ 25 t et 26/ 28 t, et R 934C Litronic de 31,8/ 33,8 t.
Dans la catégorie des 20/ 30 t, les deux premières comportent notamment les moteurs Diesel nouvelle génération qui, dotés du système d’injection UIS, répondent aux directives relatives aux émissions de phase IIIa/ Tier 3. L’entraînement de la R 914C Litronic est assuré par un moteur de 115 kW (154 ch) alors que celui de la R 924C Litronic fournit une puissance de 130 kW (177 ch).
Le design des deux machines a été entièrement remanié afin d’offrir au conducteur une visibilité encore améliorée et de faciliter l’accès à la cabine. Autre nouveauté : la séparation structurelle du réservoir hydraulique, du réservoir de carburant ainsi que du système de refroidissement du carburant, qui permet de garantir des performances élevées et constantes.
L’équipement de série de ces deux machines comprend un système de graissage centralisé semi-automatique de même qu’un vitrage feuilleté au niveau du pare-brise, de la lucarne de toit et de la vitre latérale droite.
Les R 914CLitronic et R 924C Litronic sont disponibles dans plusieurs combinaisons de châssis et d’équipements.
D’un poids en ordre de marche de l’ordre de 27 t, la R924C Litronic est pourvue du système d’attache rapide Likufix qui permet au conducteur de changer en quelques secondes d’outil hydraulique ou non sans avoir à quitter la cabine.
Dans sa nouvelle version, la R 934C Litronic de près de 32 t présente elle aussi plusieurs innovations permettant de l’adapter au mieux au terrain en matière de performances, de rentabilité, de confort et de fiabilité.
Elle est entraînée par un moteur LIEBHERR 4 cylindres fournissant une puissance de 150 kW (203 ch) à 1 800 tr/min. Grâce à des pressions d’allumage plus élevées et à une nouvelle technique d’injection, il répond aux normes d’émission de phase IIIa/ Tier 3, tout comme l’ensemble des blocs de dernière génération issus de l’usine LIEBHERR de Bulle, en Suisse, où il est fabriqué.
Des points de maintenance d’accès facile et un système de graissage centralisé semi-automatique de série assurent des temps d’entretien très courts et une disponibilité élevée.
La cabine offre 10% d’espace en plus et la climatisation automatique de série est également nouvelle.

LIEBHERR : « Regeneration Plus »

Sur les modèles les plus récents de la gamme LIEBHERR,notamment la R 934C, un système innovant de régulation électronique de la charge limite permet une conversion extrêmement efficace de puissance thermique en puissance hydraulique. Cette machine offre des forces d’excavation et des vitesses de travail plus élevées que celles de la R 934B qu’elle remplace.
La fonction « Regeneration Plus » est une autre nouveauté qui contribue à l’augmentation de la rentabilité : elle permet d’abaisser l’équipement sans besoin de l’énergie d’une pompe supplémentaire. Les capacités du circuit hydrauliques ainsi économisées sont alors disponibles pour d’autres fonctions, d’où une augmentation de la puissance de travail et une diminution de l’énergie consommée.


NEW HOLLAND : extension de gamme

NEW HOLLAND a présenté en avant-première au dernier Samoter de Vérone trois nouveaux modèles de pelles hydrauliques de la série B : E265B de 26/28 t, E305B de 30/31,5 t et E385B de 35,6/ 37,8 t.
Ces machines présentent la particularité de confirmer la volonté du constructeur de contribuer à la protection de l’environnement. En effet, leur moteurTier III assure des émissions de monoxyde de carbone et de particules inférieures aux niveaux imposés par les normes en vigueur, de l’ordre de, respectivement 80% et 20%.
En outre, la productivité supérieure des machines s’accompagne d’une diminution de la consommation de 15% par rapport aux modèles précédents, tandis que leur fonctionnement est globalement plus silencieux.
Les opérations de maintenance ont été espacées, de façon à réduire les coûts d’exploitation ainsi que la pollution occasionnée par la vidange de l’huile moteur et de l’huile hydraulique.
De nouvelles fonctions hydrauliques permettent de disposer d’un débit supérieur de 10 l/min et d’une pression augmentée de 10 bar. Ce dernier dispose d’un écran sophistique rétro éclairé plus grand et d’une visibilité améliorée, avec une lecture immédiate. Avec son nouveau logiciel, il faut évoluer la façon de travailler : le conducteur peut définir facilement le mode de travail et visualiser sur l’écran les informations essentielles relatives à la maintenance. De plus, le moniteur informe l’opérateur des éventuels problèmes de fonctionnement et mémorise les dysfonctionnements détectés par le système d’autodiagnostic.
Par ailleurs, les E265B, E305B et E385B reprennent l’ensemble des équipements « à vivre » des autres machines de la même série, lancée, rappelons-le en 2007 lors de la Bauma de Munich :
-    système de commande hydraulique à trois modes ;
-    climatisation de série ;
-    pompe de remplissage électrique de série avec arrêt automatique ;
-    bagues EMS (Extended Maintenance SYSTEM) de série garantissant des intervalles de graissage de 1 000 heures pour tous les axes, sauf pour l’articulation du godet qui demeure à 250 heures.
À ceci s’ajoutent un moteur Tier III avec système d’injection haute pression à rampe commune, une structure de cabine renforcée, des performances supérieures grâce à des moteurs plus puissants et des circuits hydrauliques intelligents.

NEW HOLLAND série B : coûts d’exploitation réduits

Sur les pelles hydrauliques NEW HOLLAND de la série B, les coûts d’exploitation sont également plus réduits en raison :
-    des modifications apportées aux emplacements d’entretien, qui facilitent et accélérent la maintenance ordinaire et les interventions d’assistance ;
-    des godets interchangeables avec ceux de la gamme existante ;
-    d’un nouveau palier externe,situé à l’extrémité du balancier,en acier anti-usure, qui améliore la durée de vie utile du bras.


TEREX : série TC innovante

Chez TEREX, l’ensemble des pelles sur chenilles de terrassement est désormais en série TC avec l’arrivée de quatre modèles qui viennent de connaître une évolution sensible : TC 210 LC de 22,2 t, TC 225 LC de 23,7 t, TC 240 LC de 25,1 t et TC 260 LC de 26,6 t.
Ces machines se veulent robustes, précises et économiques. Elles ont fait l’objet de tests d’endurance sévères. Leur structure en acier hautement résistant, les technologies modernes du système hydraulique et des moteurs Tier III garantissent un travail en continu dans les conditions les plus difficiles.
TEREX est actuellement le seul constructeur de pelles sur chenilles à réunir de série 7 fonctions dans un bloc hydraulique : il est donc possible d’exploiter les accessoires sans qu’il soit nécessaire de rééquiper l’engin sur le chantier.
Un nouveau design de cabine et un aménagement plus ergonomique du poste de conduite contribuent, pour leur part, à un environnement de travail plus agréable : un écran affiche clairement les informations essentielles au bon fonctionnement de la machine tandis que l’espace intérieur est plus important, avec des surfaces vitrées augmentées.
Parmi les améliorations apportées aux pelles de la série TC, il faut également citer : une nouvelle cinématique, un nouveau système hydraulique, un nouveau moteur, un châssis à structure en X avec lubrification à vie des galets de roulement et porteurs, des interventions de maintenance simplifiées par le regroupement des points de graissage de la couronne d’orientation et de la flèche ainsi que des capots s’ouvrant plus largement.


VOLVO : série C généralisée

Avec le passage de ses moteurs en version Tier III, la gamme des pelles VOLVO de la série C continue d’affirmer une évolution en profondeur portant, notamment, sur une nouvelle cabine et un système hydraulique plus perfectionné.
Désormais, VOLVO couvre tous les besoins, de la mini-pelle de 1,5 t à la pelle de carrière de 70 t en passant par les machines à rayon de rotation court ECR 145CL de 15,8 t et ECR 235CL de 26 t.
Plusieurs modèles entre 16 et 45 t sont passés en série C en 2007: EC 160C de 16,7/ 19,1 t, EC 180C de 18,1/ 19 t et EC 210C de 21,7/ 22,7 t.
Les motorisations Tier III utilisent la technologie V-ACT (VOLVO Advanced Combustion Technology), sont optimisées sur le plan de la puissance et, fournissant un couple élevé à bas régime, disposent d’un rapport consommation/ efficacité remarquable.
La facilité d’entretien demeure un classique chez VOLVO, pouvant être réalisée depuis le sol sur la plupart des modèles, qu’il s’agisse de vidanger l’huile, le carburant ou le contenu d’eau du séparateur, ou encore d’intervenir sur la pompe hydraulique. De plus, grâce à l’écran couleur LCD du poste de conduite, rien de plus simple que de contrôler le niveau d’huile ou d’effectuer divers diagnostics.
Le ventilateur est entraîné par voie hydraulique, indépendamment du moteur, avec détection automatique de la température de l’huile hydraulique et de l’huile moteur.
Des raccords munis de joints toriques sont systématiquement utilisés pour l’étanchéité du système hydraulique en vue de gagner encore en fiabilité.
Un module de refroidissement anticorrosion en aluminium dissipe au mieux la chaleur tout en ayant une durée de vie plus longue.
D’une manière générale, la robustesse est présente à tous les niveaux tant au niveau du châssis porteur renforcé en tôle en acier à haute limite élastique que de la tourelle avec ses doubles soudures dans les angles, de la flèche et du balancier, conçus pour les travaux lourds.
Des systèmes optionnels ou de série facilitent la gestion de la machine. Matris renseigne sur l’efficacité de la pelle en communiquant son historique détaillé tandis que CareTrack propose sa surveillance par GPS, fonctionnant en liaison avec l’installation de diagnostic intégrée : déplacements, utilisation, consommation. CareTrack protège également contre le vol en permettant à l’utilisateur de définir une zone géographique où elle n’est pas autorisée à travailler ou une plage horaire en dehors de laquelle elle ne peut être utilisée.
Dernier détail relatif au souci environnemental du constructeur : 95% des composants de la série C peuvent être recyclés.
À n’en pas douter, les pelles hydrauliques de la série C concrétisent la notion de « famille VOLVO », avec l’ensemble des qualificatifs qui sont rattachés à la marque.

Système hydraulique évolué

Chez VOLVO, le système hydraulique de conception évolué possède une extrême réactivité, avec la possibilité d’accorder la priorité, en fonction des besoins, à la flèche, au balancier ou à la rotation. Le réglage manuel du débit et de la pression hydraulique depuis la cabine facilite, en outre, la mise en œuvre d’équipements spéciaux.
Le porte-outil de la marque à accouplement rapide permet de changer rapidement de godet ou de tout autre accessoire.

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