À Marseille, Botte Fondations s’est taillé un sérieux succès avec la réalisation des fondations et du terrassement de la Tour CMA-CGM. Certainement l’une de ses plus grandes références dans la région. Un chantier de 20 millions d’euros.
Dessinée par l’architecte britannique Zaha Hadid, cette tour drapée de verre sera le plus grand édifice de la cité phocéenne. Il symbolisera un phare moderne et aérodynamique à l’entrée du port de commerce en pleine mutation. En complément de la Tour, un bâtiment Annexe de 4 500 m2 au sol est construit sur 5 niveaux de sous-sols à usage et 4 niveaux de superstructures.
Le soutènement périmétrique de la tour est constitué d’une paroi moulée de 15 000 m2, d’une épaisseur 0.82 m et d’une profondeur variant entre 18 m et 25 m.
L’ouvrage traverse une alternance de remblais, d’alluvions vasards et tourbeux et poudingue qui a nécessité l’utilisation du Cutter BC32. Doté de roues dentées, le cutter désintègre la roche tandis que les débris sont évacués par une circulation de boue bentonitique. L’outil est associé à un porteur Liebherr 885 de 120 t qui fournit également la puissance hydraulique, ainsi qu’une centrale de traitement de boue d’une capacité de 450 m3/heure.
La stabilité de cette paroi est assurée en phase provisoire par des butons et des tirants.
Les descentes de charges de la tour sont reprises par un réseau de barrettes réalisées en arase basse et un noyau central en béton armé coulé à l’abri d’une seconde paroi moulée d’épaisseur 0.65m également en arase basse.

Etude et suivi des vibrations

La réalisation des fondations et le terrassement des fouilles sont suivis par un double dispositif : étude et suivi des vibrations et des déplacements du chantier.
Le suivi des vibrations a consisté en premier lieu à une étude des sources génératrices de vibrations et à une définition de seuils limites de vitesses particulaires. Dès lors, un système de capteurs –récepteurs-enregistreurs a été installé sur les ouvrages environnants sensibles, à savoir essentiellement les voies SNCF du tunnel de Lajout mitoyen ainsi que les sous-sols du bâtiment Mirabeau II.
L’étude, le suivi et le contrôle des déplacements des mitoyens (Voies SNCF, viaducs DDE, immeubles CMA) et des ouvrages en construction a nécessité une étude approfondie afin de déterminer phase par phase et zone par zone les déplacements admissibles de tous ces ouvrages. Cette étude réalisée conjointement par Botte Fondations et Fugro, a permis de fixer des seuils limites et d’intervention.
C’est l’objet de la méthode observationnelle de suivre de manière critique les déplacements et de prévoir des adaptations ou changements de solutions afin de préserver les existants sans compromettre la réalisation de l’ouvrage.
L’ensemble des contrôles a consisté à suivre les déplacements par inclinomètrie et topométrie, et à vérifier les niveaux de nappe à l’extérieur des fouilles.


Principales quantités :

·    Parois moulées et barrettes : 8000 m² dont 5400 m² en épaisseur 0.82m et 2600 m² en épaisseur 0.65m.
·    Aciers : 500 Tonnes
·    Béton : 5500 m3
·    Tirants : 36 tirants de 15 à 25 ml
·    Butons : 250 Tonnes
·    Terrassement : 33 000 m3
·    Durée des travaux de soutènements et fondations : juillet 2006 à avril 2007
·    jusqu’à  40 personnes en production

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