Le tremplin des Tamarins - Chantiers- France BTP

Le viaduc de St Paul est la porte d’entrée de la Route des Tamarins, le grand projet routier de l’Île de la Réunion devant soulager une partie de la route du littoral saturée. Cet ouvrage à caractère exceptionnel réalisé par un groupement Eiffage TP Razel présente des formes géométriques uniques en leur genre associant courbes, pente longitudinale et tablier en dévers, ceci sur plus de 700 ml. Projet d’un montant de 76 M€, il aura demandé 420 000 heures de travail.

Ouvrage le plus important de la Route des Tamarins, tant en longueur qu’en coût, le viaduc de St Paul a représenté un défi à la fois technique et logistique. Concentrant sur des périodes très courtes, des besoins immenses en béton (50 000 m3 au total coulés), l’ouvrage a nécessité l’utilisation d’une centrale à béton propre au chantier ainsi que d’une deuxième, située non loin de là afin de couler dans les délais la première culée. Ce viaduc de 756 m de long, qui présente une pente longitudinale de 6 % et qui reçoit un tablier de 2x3 voies de 26,70 m avec un dévers de - 3 à 4 % selon la courbure, prend appui sur 10 piles de 6 à 41 m de hauteur qui délimitent 11 travées de 34 à 96 m de long.

Un environnement délicat

Mais c’est aussi la complexité que suscite la construction de ses fondations qui fait du viaduc de Saint-Paul un ouvrage à part. Des études géologiques et géotechniques poussées ont dû être menées par le laboratoire régional des Ponts-et-Chaussées d’Aix-en-Provence, l’Université de la Réunion ainsi que le groupement d’entreprises Solétanche-Bachy, afin de résoudre un problème de sous-sol : l’alternance de coulées volcaniques et de roches basaltiques, soit une matière hétérogène rendant plus ardue la réalisation des fondations. Or, de tous les ouvrages, le viaduc de Saint-Paul est celui qui possède le plus d’appuis au sol.
De même, pour protéger l’ouvrage mais également les automobilistes qui l’emprunteront, 22 000 mètres carrés de filets pendus et 11 000 mètres carrés de filets déflecteurs ont du être installés car 400 mètres du viaduc étaient situés sur une trajectoire de chutes de blocs de la falaise.

Les principales données du viaduc

Largeur du tablier : 26,7 m
Longueur totale : 756 m
Longueurs des travées : 34,5 m - 5 x 60 m - 78 m - 3 x 96 m – 55,5 m
Rayon de courbure horizontale : 550 et 700 m
Inclinaison longitudinale : 6%
Inclinaison latérale : - 3.8 % - + 2.5 %
Epaisseur du tablier : 4,55 m
Béton : 55 000 m3
Armatures : 6 500 t
Précontrainte : 200 t

Les intervenants

Maître d’ouvrage : Région Réunion
Maître d’œuvre : DDE Réunion
Conception : SETRA
Architectes : Dezeuze Faup Zirk
Entreprises : Razel, Eiffage TP, Bilfinger-Berger (Allemagne), Matière (Réunion).
Construction métallique : Eiffel Construction Métallique
Armatures passives SAMT

Potain signe avec ses grues la Route des Tamarins

Depuis 2003, G.L.I, distributeur local des grues Potain, groupe Manitowoc aura vendu sur l’Île de la Réunion 120 grues à tour, tous modèles confondus, explosion du secteur de la construction oblige. Mais, la plus forte concentration de grues, jusqu’à 40 modèles, se situe sur la route des Tamarins comme sur le viaduc de St Paul, où l’on peut compter jusqu’à 7 modèles dont la plus haute culmine à 45 m de hauteur. A Noël, elles étaient d’ailleurs toutes illuminées, un spectacle grandiose !
Recommandations prioritaires sur ce type d’ouvrages de grande hauteur, la protection et la résistance des grues à tour aux cyclones. « Le cahier des charges du chantier spécifie une résistance aux vents pouvant atteindre une vitesse de 240 km/h, ce qui veut dire que chaque grue est fixée directement dans la console de la pile par trois butons en acier » ajoute Thierry Blondeau.
Sur le viaduc de St Paul, on retrouve un large panel de l’offre de Potain en matière de grues à tour de la Série MD, MD285, MD 305 B, MD 365 B, MD 345, K 4027 C, K3030 C et K 5050 C, une grue offrant une capacité de charge de 5 t à 70 m de flèche et s’élevant à 44 m au dessus du sol et jusqu’à 59 m avec sa rehausse. Pour installer ces grues, G.L.I utilise des grues mobiles Grove, une marque également détenue par le groupe Manitowoc. L’offre du constructeur en matière de grues de levage s’étend de 35 à 220 t de capacité de levage.

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