Le marché des chargeuses sur pneus a connu en 2007, comme celui des pelles hydrauliques et des tombereaux articulés, un pic historique avec 3 437 unités vendues contre 2 966 en 2006, soit une progression de 16 %.
Rappelons pour mémoire que le marché français n’était que de 1 120 unités en 1997, voici 10 ans – et qu’il n’a atteint en 2000, année de référence, que 2 512 unités.
Ce type de matériel est devenu un must sur les chantiers de terrassement mais aussi dans les centrales à béton et les usines de préfabrication et même en carrières, en grosse capacité.
Tous les constructeurs sont ainsi particulièrement attentifs au fait que leurs gammes proposent le meilleur en matière de technologie, tant au niveau des performances que de la sécurité et du confort, sans oublier une contribution de plus en plus marquée au respect de l’environnement.

chargeuses sur pneus : 10 ans de marché français

1997 : 1 120
1998 : 1 677
1999 : 1 936
2000 : 2 512
2001 : 2 378
2002 : 1 813
2003 : 1 630
2004 : 2 271
2005 : 2 700
2006 : 2 966
2007 : 3 437

Source : Seimat


Montée en puissance

Simultanément à la présentation d’une nouvelle gamme des petites chargeuses sur pneus 121, 221 et 321 série E, CASE a lancé courant 2007 deux des plus gros modèles de sa ligne de chargeuses de terrassement : la 821E de 3 300 l (213 ch) et la 921E de 4 600 l (297 ch) qui complètent l’offre du constructeur comprenant déjà la 521D de 1700 l (111,5 ch), la 621D de 2 100 l (136 ch) et la 721 E de 2 400 l (183 ch).
Sur la 821E de 17 166 kg, la technologie employée pour le moteur permet de fournir jusqu’à 11 % de puissance supplémentaire tout en réduisant la consommation tandis que la conception nouvelle de la machine contribue à une élévation de la hauteur de déversement, à l’accroissement de 4 % de la capacité du godet, à une augmentation de la charge de basculement et de la force de cavage.
Elle dispose également d’une cabine plus spacieuse ainsi que d’un accès plus facile aux points de contrôle avec des intervalles d’entretien plus espacés.
Parmi ses caractéristiques, il faut noter une transmission automatique à détection de charge, un module de refroidissement monté en position centrale avec ventilateur réversible automatique pour enlever la poussière et une cabine plus longue avec des vitres larges et un capot moteur incliné pour améliorer la visibilité vers l’arrière.
La chargeuse CASE 721E est équipée d’un moteur Diesel CASE Tier III à rampe commune et contrôle électronique. La transmission est synchronisée au régime moteur, avec 4 rapports AV et 3 AR commandés électroniquement. Mode manuel ou mode automatique sont disponibles pour l’opérateur, le changement de sens de marche étant effectué à l’aide d’un inverseur situe au sommet du manipulateur servo-hydraulique principal unique. Les ponts sont équipés de différentiels à glissement limité, les freins de service étant à commande hydraulique, sans entretien.
Avec la 921E de 22 962 kg et godet de 4,42 m3, CASE monte en puissance. La machine est entraînée par un moteur CUMMINS de 11 l conforme à la norme Tier III dégageant une puissance maxi de 297 ch (221 kW). Plusieurs courbes de puissance peuvent être commandées par un sélecteur des modes de travail, le mode Auto ajustant automatiquement le régime pour répondre aux impératifs du chantier. Parmi les caractéristiques techniques de la 921E, il faut noter une transmission autoshift à détecteur de couple, manuelle ou automatique, deux essieux à différentiels à glissement limité, des freins multidisques à bain d’huile, un refroidisseur d’huile intégrée, une cabine plus longue et plus large montée sur silent-blocs et entièrement vitrée avec un siège à réglages multiples.


Deux « K » qui feront date

Déjà très complète, la gamme des chargeuses sur pneus CATERPILLAR de plus de 100 ch est élargie vers le haut depuis 2008 avec le lancement de deux modèles qui s’intercaleront entre la 990H et la 994F : 992K et 993 K. Les premières spécifications de ces machines sont connues. Pour la 992K qui remplacera la 992G, 880 ch, 18,1 t de charge utile, godet de 12,2 m3, 97 t en ordre de marche, 580 kN de force d’arrachage. Pour la 993K qui constitue un modèle supplémentaire et aura une cinématique en Z, 958 ch, godet de 14,5 m3, 126,5 t en ordre de marche, 760 kN de force d’arrachage soit, par rapport à la 992G actuelle, 25 % de force d’arrachement en plus et 28 % de capacité de levage supplémentaire. Les deux machines sont destinées à charger des tombereaux CATERPILLAR 777 et 785.
Avec 15 modèles de base, de la 914 G/IT 914G de 1 200 l (102 ch) à la 994 F de 14 000l (1 176 kW/ 1 500 ch) en passant par les futures 992 K de 12 200 l (597 kW/ 812 ch) et 993 K de 14 500 (705 kW/ 958 ch), la gamme CATERPILLAR est la plus étendue du marché au-delà de 100 ch.
De conception récente, la plupart des modèles font appel pour les motorisations à la technologie ACERT™ (Advanced Combustion Emission Reduction Technology). Elle constitue une particularité et une originalité de CATERPILLAR en ce qui concerne la réduction des émissions en se focalisant sur l’élément central que constitue le processus de combustion
Cette solution de niveau IIIA lancée en 2005 permet le respect des normes antipollution américaines et européennes jusqu’en 2010. Elle a été développée sans compromis sur la puissance ou la fiabilité.
Dans cette gamme, le modèle 980H constitue un véritable « must » pour BERGERAT MONNOYEUR, puisqu’il occupe dans sa catégorie, sur le marché français, une position de leader.
On trouve sur la 980 H, une machine de 31 000 t, 355 ch et 4 500 l de capacité de godet, l’ensemble des caractéristiques de conception et de construction qui contribuent à la réputation de performances et de fiabilité de la marque.
Le module de commande électronique du moteur, par exemple, et les capteurs sont sous carter pour être protégés contre l’humidité et la poussière. Les flexibles présentent une résistance élevée à l’abrasion tout en conservant la souplesse nécessaire aux mouvements de l’équipement.
D’autres équipements contribuent à la facilité de conduite et à l’efficacité de la machine : commandes d’équipement électro-hydrauliques, commande d’autoshift variable de passage des rapports, commande antitangage, système Autodig d’automatisation du processus de chargement…
L’entretien est conçu pour être simplifié par des dispositifs astucieux : robinets de vidange écologiques, refroidisseur pivotant, pompe d’amorçage électrique, graissage automatique…


Elargissement de la génération DL

Le constructeur coréen DOOSAN a élargi sa gamme avec le lancement de la DL250 de 14,5 tonnes, qui remplace la Mega 250-V. Désormais, cinq modèles sont disponibles dans la génération DL : DL 200 de 1 800 l (163 ch), DL 250 de 2 400 l (160 ch), DL 300 de 2900 l (217 ch), DL 400 de 3 900 l (280ch) et DL 500 de 4 800l (337 ch).
La DL250 est entraînée par un moteur DOOSAN DL06 développant 163 ch (121 kW), Diesel à rampe commune à 4 soupapes par cylindre et dispositif de recirculation des gaz d’échappement, dont les émissions sont bien en deçà de limites imposées par la réglementation Tier III.
Ce moteur offre 9 % de couple en plus par rapport à celui de la Mega 250-V. Il est équipé d’un dispositif de contrôle électronique de fonctionnement – deux modes sont offerts – facilitant également le diagnostic des incidents.
Dans la cabine, ce sont 15 % d’espace et 20 % de visibilité en plus qui sont offerts à l’opérateur, ainsi que des lignes fluides et arrondies au niveau du capot, contribuant à une meilleure visibilité vers l’arrière.
D’autres équipements participent à un confort supérieur : colonne de direction télescopique, ventilation renforcée, bruit en nette diminution, ventilateur à vitesse variable, contrôlée par commande thermostatique tournant à un régime plus bas. Le bruit à l’intérieur de la cabine est de 72 dB(A).
La commande de godet et de bras se fait, soit par levier unique avec intégration du sens de marche, soit par leviers multiples de type « finger ». Une troisième fonction hydraulique est montée en standard.
Boîte de vitesses et ponts sont de marque ZF. Les éléments structurels du châssis ont été calculés par analyse tridimensionnelle par éléments finis, et éventuellement renforcés afin d’améliorer leur tenue dans le temps. La maintenance courante a été réduite de moitié : intervalle de vidange de 500 heures, remplacement de l’huile hydraulique toutes les 2 000 heures.


La technologie en première ligne

Les nouvelles chargeuses sur pneus HITACHI de la série ZW sont commercialisées en France depuis l’année dernière par HITACHI Construction Machinery Sales & Service France
Ces machines constituent la dernière évolution du constructeur et comportent de nombreuses innovations technologiques par rapport aux modèles auxquels elles succèdent.
Le contrôle total du couple moteur et de la pompe hydraulique par le système TT (interrupteur de rétrogradation) est une première. Trois modes de travail et trois modes de conduite participent à la facilité d’utilisation et au rendement.
De plus, des choix techniques avancés apportent puissance et rapidité aux opérations de chargement et de transport.
Les moteurs sont conformes à la réglementation sur les émissions phase IIIA tandis que la conception globale des machines répond à la future réglementation UE 2000/14/CE Phase II.
Un différentiel proportionnel de couple règle les forces motrices sur les deux roues motrices et évite le patinage sur sols peu porteurs, à la différence d’un différentiel conventionnel.
La cabine montée sur amortisseurs en silicone offre une visibilité panoramique tout en procurant à l’opérateur un environnement de travail très confortable : climatiseur automatique à deux niveaux, pressurisation, toit en résine athermique, emplacement ergonomique des commutateurs et des commandes, joystick multifonctionnel, colonne de direction ajustable, siège à suspensions pneumatiques et réglages multiples, niveau de bruit intérieur faible grâce à la présence de matériaux insonorisants dans le capot moteur et le poste de conduite.
Des choix techniques au niveau des composants contribuent à une durabilité de la chargeuse.
Radiateur et refroidisseur d’huile sont en aluminium pour les protéger contre la corrosion, le système hydraulique utilise des tuyaux haute pression et des joints toriques ORS ; les connections électriques sont résistantes à l’eau.
Les intervalles de remplacement de l’huile hydraulique sont prolongés à 4 000 heures avec l’huile Guenine de HITACHI
A l’heure où l’on parle un peu partout et dans tous les domaines d’écologie, il est intéressant de noter que 95 % environ des pièces d’une chargeuse sur pneus HITACHI de la série ZW peuvent être recyclées.


Série évoluée

Après le lancement en 2004 de sa nouvelle génération de chargeuses sur pneus « Dash 7 », HYUNDAI a mis la dernière Bauma à profit pour présenter l’évolution « Dash 7A » de ses 6 modèles au-dessus de 100 ch.
Désormais, tous sont équipés, comme les pelles hydrauliques de la marque coréenne, de moteurs conformes à la norme Tier III, grâce à une injection à rampe commune haute pression tout en présentant un niveau de bruit moins élevé.
Les chargeuses sont pilotées par un levier multifonction qui incorpore des fonctions supplémentaires. Il est maintenant possible de passer la marche avant ou la marche arrière par simple pression d’un commutateur tandis qu’un second bouton active la fonction de rétrogradation pour obtenir une puissance supplémentaire en translation.
Le nouveau mode automatique allégé réduit par ailleurs les temps de déplacement de 20 % d’où une réduction de la consommation de carburant et un accroissement du temps effectif de travail.
Les chargeuses sur pneus génération « Dash 7A » sont équipées dans la cabine d’un nouvel affichage graphique dont le menu est configuré par le conducteur, ce qui rend sa lecture plus aisée. Des témoins supplémentaires le préviennent clairement et rapidement en cas de problème.
Reconnaissance de la performance et de la qualité des machines HYUNDAI, le coréen produit désormais sa chargeuse HL780-7A (5,5 m3) pour CASE, dans le cadre d’un accord OEM.


ZX ou HT

A partir de 1 500 l, JCB dispose d’une gamme de 4 modèles de base de chargeuses sur pneus – 426, 436, 446 et 456 – déclinées en 10 versions en fonction de la nature de l’équipement – HT ou ZX – et divers aménagements spécifiques.
De la 426 HT de 14 210 kg à la 456 HT de 21 809 kg, elles disposent de moteurs 6 cylindres CUMMINS et d’une transmission automatique powershift. Les moteurs Diesel sont caractérisés par un couple important à bas régime, un faible niveau sonore et une fiabilité reconnue.
Les transmissions powershift permettent d’adapter le régime moteur au travail demandé, ce qui permet d’optimiser la consommation de gazole. Le système hydraulique est de type load sensing.
Des différentiels à glissement limité sont montés en standard sur les ponts des modèles de la gamme haute ainsi que le système de suspension hydraulique SRS (en standard à partir de la 426) qui concourt à une productivité supérieure en améliorant la stabilité et le confort en terrain difficile. A noter également la présence de freins à disques immergés.
Deux types de cinématique de bras de chargeur sont disponibles. La JCB456ZX existe en version bras long, en option, pour des applications où la force de cavage et la hauteur de levage doivent être importantes.
Les cabines, dites « première classe », sont conçues pour le confort et la sécurité du conducteur. Leur aménagement est complet : air conditionné (en option sur certains modèles), système d’isolation sonore et des vibrations du moteur et de la transmission VIS, commandes ergonomiques simples ou par multi-leviers, contrôle électronique EMS de gestion et de fonctionnement de la machine.


La série 6 est complète

De la WA 380-6 de 3 100 l (193 ch) à la WA 600-6 de 6 500 l (534 ch), tous les modèles de chargeuses KOMATSU sont passés en série 6 qui constitue l’évolution la plus récente du constructeur et incluent l’ensemble des caractéristiques de conception et de construction intégrées qui font l’une de ses spécificités : moteurs ecot-3 conformes aux normes tier III, système hydraulique load sensing de détection de charge à centre fermé CLSS, transmission automatique multimode, cabine SpaceCab™ à deux portes…
Au chapitre des nouveautés, KOMATSU a lancé lors de la dernière Bauma, la WA250PZ-5 de 13 tonnes avec une cinématique de type « PZ » unique que l’on trouve également sur la WA150PZ-5.
Cette machine remplace les WA250-5 et WA250PT-5 et dispose avec son équipement de type « girafe » d’une force d’arrachement supérieure au niveau du sol et d’une charge de basculement supérieure à celui d’une cinématique classique. Utilisée avec des fourches, elle offre un parallélisme parfait pour une gestion des palettes en toute simplicité.
La WA250PZ-5 dispose par ailleurs d’un entraînement hydrostatique à commande électronique et d’un système de contrôle de traction monté de série.


Une 2plus2 hydrostatique de 5 500 l

Dernière née de la gamme LIEBHERR, la chargeuse sur pneus L 586 2plus2 dispose d’une charge de basculement de 20 430 kg et offre une puissance moteur de 340 ch (250 kW) ce qui lui permet d’être équipée d’un godet de 5 500 l pour un poids en ordre de marche de 31 tonnes.
De telles caractéristiques font de la L 586 2plus2 la plus grosse chargeuse sur pneus à entraînement hydrostatique au monde.
En matière de design et de technologie, la L 586 2plus2 s’intègre dans l’actuelle génération 6 des chargeuses LIEBHERR, qui comprend 16 modèles de la petite L 506 de 800 l à la toute récente L 586 de 5 500 l avec 11 modèles à partir de 1 500 l ou 100 ch, de la L 514 2plus2 à la L 586 2plus2.
Le moteur Diesel LIEBHERR, l’électronique et le système de refroidissement répondent aux directives sur les émissions sonores et les gaz d’échapement Tier III.
L’élément principal de la série 6 a été repris : il s’agit de la transmission LIEBHERR dotée de la technologie innovante 2plus2.
Rappelons que les « grandes » chargeuses sur pneus LIEBHERR, dotées de capacités de basculement supérieures à 15 tonnes, ont été remplacées en 2006 par une gamme d’engins nouvellement conçue et baptisée «  génération 6 ». Les chargeuses sur pneus L 564 2plus2, L 574 2plus2et L 580 2plus2 ont fait place aux nouveaux modèles L 566 2plus2, L 576 2plus2 et L 580 2plus2. Cette démarche correspond notamment à l’entrée en vigueur des directives plus strictes en matière de gaz d'échappement et d’émissions sonores.
Les nouveaux moteurs Diesel sont l’une des composantes primordiales de l’évolution. L’usine LIEBHERR de Bulle, en Suisse, a conçu une nouvelle génération de moteurs Diesel adaptée aux directives de la phase Tier III. Ces moteurs équipent désormais la plupart des matériels LIEBHERR dont les exigences de puissance sont comprises entre 130 kW et 560 kW.
Autre nouveauté sur les chargeuses sur pneus de « génération 6 » : le système de refroidissement optimisé qui répond parfaitement aux besoins plus élevés en refroidissement des nouveaux moteurs Diesel.


La série B entre en lice

NEW HOLLAND Construction a choisi la Bauma 2007 pour lancer ses nouvelles chargeuses série B et, notamment les modèles W170B de 2 400 l, W190B de 3 100 l et W270B de 4 000 l.
Les W170B et W190B de, respectivement 14,5 t et 17,3 t, sont animés par la dernière génération de moteurs CNH Tier III délivrant 195 ch (145 kW) ou 227 ch (169 kW), soit 13 % de puissance en plus pour la W190B et 16 % de couple supplémentaire tandis que la puissance est inchangée sur la W170B mais que le couple progresse de 6 %.
D’un poids de 23,1 t, la W270B est équipée d’un moteur CUMMINS Tier III développant 320 ch (239 kW) avec un couple de 1 450 Nm atteint dès 1 000 tr/min, au lieu de 1 200 tr/min précédemment.
Les trois modèles sont dotés d’une transmission ZF à 4 rapports avant et 3 rapports arrière, les vitesses maximales étant de 38 km/h pour la W170B et de 37 km/h pour les W190B et W270B.
La première est proposée en version bras de type Z-bar pour des cycles rapides ou TC (Tool Carrier – porte-outils) avec bras de chargeur parallèles.
Avec trois modes de travail, complétés par le mode Auto Power, les nouvelles chargeuses NEW HOLLAND disposent de performances parfaites quelles que soient les conditions de travail.
Au niveau de la transmission, les W190B et W270B reçoivent des ponts ZF de dernière génération tandis que la W190B bénéficie par ailleurs d’un empattement allongé pour améliorer la stabilité.
Autre nouveauté sur les W190B et W270B : un circuit hydraulique à centre fermé, équipé de deux pompes à débit variable offrant un débit de 240 l/min(W190B) et 324 l/min(W270B). Ce système procure un apport supplémentaire à la demande pour des mouvements proportionnés et simultanés, tout en réduisant la consommation de gazole.


Un renouvellement récent

TEREX propose trois modèles de chargeuses de forte capacité : TL 160 de 3 600 l, TL 420 de 4 200 l et TL 450 de 4 500 l.
La gamme a fait l’objet d’un renouvellement récent et présente plusieurs caractéristiques communes : moteurs CUMMINS Tier III, cinématique à parallélogramme avec hauteur de déversement augmentée, force de cavage supérieure, système hydraulique haute pression pour des mouvements précis, indépendamment de la charge, nouvelle cabine.
Sur l’équipement à bras parallèles, la position des vérins de levage a été optimisée grâce à de nouveaux points d’ancrage.
La cabine a fait l’objet de plusieurs aménagements améliorant son confort et son ergonomie.
La maintenance est facilitée par des équipements de détail : vérins hydrauliques d’ouverture du capot, grands garde-boue en tôle, remplissage du réservoir depuis le sol, basculement de la cabine vers la droite pour dégager certains composants lors de l’entretien.


Généralisation de la série « F »

Avec la généralisation de la série F, VOLVO propose une gamme de chargeuses disposant de nouveaux moteurs tier III, de nouvelles transmissions et de la nouvelle cabine Care Cab qui, avec 9 modèles de 1 500 l (L60F) à 6 300 l (L350F) est l’une des plus larges mais aussi des plus évoluées du marché.
De la L110F de 2 700 l à la L350F de 5 500 l, notamment, toutes ces machines incluent les perfectionnements les plus récents apportés par le constructeur à des machines qui font appel, tout comme les pelles hydrauliques et les dumpers articulés, à une construction d’une intégration particulièrement poussée, tant en ce qui concerne les moteurs que les transmissions (boîtes de vitesses et ponts), le système hydraulique et le châssis.
Au coeur de la gamme, les L150F à L220F reçoivent le moteur de 12 litres utilisant la technologie de combustion avancée V-ACT, turbo Diesel Phase IIIA/ Niveau 3, 6 cylindres en ligne, avec refroidisseur d’air de suralimentation du type air/ air, doubles culbuteurs et recirculation interne des gaz d’échappement (I-EGR).
Le changement de vitesses Powershift automatique VOLVO APS permet de réaliser des cycles rapides et efficaces. Le système est asservi à la vitesse de la machine et au régime du moteur.
Tous les modèles sont équipés de freins à disques immergés à commande hydraulique, refroidis par circulation d’huile. Il en est de même sur la totalité des modèles de la gamme.
Le système hydraulique de détection de charge « intelligent » garantit une répartition précise de la puissance disponible au moment et à l’endroit où elle est effectivement nécessaire, indépendamment du régime moteur.
La cabine Care Cab permet de travailler en toute efficacité, en raison de ses nombreux équipements : filtration d’air à deux étages, chauffage à commande automatique, siège, accoudoir et console de leviers réglables, suspension sur amortisseur, boutons et commandes facilement accessibles, pare-brise en verre feuilleté, vitre coulissante du côté droit, éclairage halogène à l’avant et à l’arrière…
La facilité d’entretien est assurée par le Contronic qui surveille en temps réel les différentes fonctions de la machine tout en donnant accès à des données opérationnelles et des informations utiles. Le Contronic dispose de quatre niveaux de fonctionnement correspondant aux différentes fonctions de la machine (niveau 1), données opérationnelles (niveau 2), programmation des performances (niveau 3) et surveillance à distance avec le CareTrack (niveau 4), optionnel, permettant de connaître à distance la position géographique de la chargeuse et de surveiller plusieurs éléments utiles pour vérifier son fonctionnement correct et améliorer sa productivité.

> Réagissez à cet article > Accueil du magazine

RECHERCHER dans nos articles Recherche avancée >>