L’épreuve de force du BSC250

Le spécialiste de l’épierrage Kirpy a une nouvelle fois montré l’étendue de son savoir-faire sur le chantier de l’A750, dans l’Hérault. L’entreprise régionale Mora TP y a utilisé un broyeur BSC250 caractérisé par une puissance et un rendement remarquables.

Démarré en juillet 2009, le chantier de construction du dernier tronçon (4,2 km) de l’A750, reliant dans sa totalité Montpellier (Hérault) à l’A75, touche à sa fin. Haut en couleurs, ce chantier a mis à profit la fameuse « gamme jaune » du spécialiste de l’épierrage Kirpy, et plus spécialement son broyeur de pierres BSC250 (350 ch.). D’un poids de 5,6 t et offrant une largeur de travail de 2,5 m, cet équipement a été monté pour l’occasion sur un tracteur Fendt 936 de 365 ch. appartenant à l’entreprise régionale Mora TP, sous-traitant de Bec Frères (groupe Fayat) pour ce chantier. « Le traitement des matériaux par broyeur tracté a été retenu comme variante par rapport à un concassage primaire mobile classique avec chargeuse et pelle », précise Sébastien Mora, gérant de Mora TP.
Pour broyer les matériaux de la couche de forme (0/400 mm), l’entrepreneur a effectué systématiquement 2 passes (sur une longueur de 750 m) : la première pour obtenir des granulats de 0/80 mm sur 40 cm de profondeur et la seconde pour obtenir du 0/31,5 sur 10 cm d’épaisseur. « Les matériaux utilisés pour la couche de forme proviennent intégralement du chantier », explique Antonin Bray, technicien de chantier en charge du suivi des terrassements de l’A750 chez Bec Frères. « Nous obtenons par tirs de mine environ 5 000 m3 de cailloux par jour, que nous scalpons, puis que nous acheminons par tombereaux articulés sur le tracé. Ensuite, un bouteur effectue le préréglage sur une trentaine de centimètres de hauteur et le broyeur Kirpy prend le relai. »

Une solution pour les travaux autoroutiers

Après plusieurs heures de fonctionnement, les premières impressions ont été plutôt flatteuses pour le BSC250. Selon Sébastien Mora en effet : « Sa rapidité d’exécution et de mise en œuvre est remarquable. Il ne lui faut que 6h pour traiter une surface de 750 m x 17 m (la largeur d’une double voie de circulation). En plus de recycler les matériaux sur place, on économise également une quantité de carburant significative par rapport à un échelon de concassage-criblage mobile. » Et l’entrepreneur d’avancer ces chiffres : « Avec le Kirpy BSC250, je consomme 250 l de carburant par jour alors qu’avec une installation mobile, j’atteindrais facilement les 2 000 l par jour. » Antonin Bray, quant à lui, y voit un outil « très bien adapté aux travaux autoroutiers. D’autant plus que, grâce à cette solution, le client a pu réaliser un gain de quelques centaines de milliers d’euros… Ce matériel coûtant effectivement moins cher qu’un échelon de production traditionnel. »

Transmission à courroies positives

Côté technique, le BSC250 présente aussi quelques atouts non-négligeables. Cédric de Bourayne, responsable commercial France chez Kirpy, met d’emblée en avant la transmission à courroies positives du broyeur, une innovation technologique brevetée par le constructeur agenais. « Dès lors qu’il y a traitement des matériaux aux liants hydrauliques, il faut de la profondeur de travail. Et puisqu’il faut de la profondeur de travail, il est nécessaire d’avoir un broyeur dont le système de transmission soit efficace », résume-t-il. « Nous avons opté pour ce broyeur car nous voulions aller en profondeur et avoir du débit », indique pour sa part Sébastien Mora, la capacité de broyage théorique du BSC250 étant comprise entre 300 et 500 m3 par heure. En outre, l’intérieur de la caisse du broyeur, conçu avec des pièces d’usure en acier anti-abrasion fixées par vis, est entièrement interchangeable. Muni d’une enclume hydraulique réglable, ce dernier dispose également de 32 marteaux dotés d’une tête spéciale en carbure de tungstène. Autre atout : le BSC250 est équipé d’une centrale de graissage automatique Lincoln avec récupérateur de graisse. « L’excédent de graisse des paliers de transmission est stocké dans des récupérateurs », explique le responsable commercial.
Sur le terrain, le broyeur Kirpy ravi également tous les suffrages. « Il est très facile à entretenir », avance Bertrand Deloustal, le chauffeur du tracteur. « Il est aussi très simple d’utilisation : je peux le régler comme je le veux depuis la cabine en fonction de la granulométrie que je souhaite. Je peux faire du sable, de la poudre, etc. » « Avec ce genre de machines, les applications sont multiples », conclut quant à lui Cédric de Bourayne.

Info+

Sur le chantier du dernier tronçon de l’A750, la DIR-Méditerranée a parsemé aléatoirement dans la couche de forme plusieurs « briques » localisées par GPS. L’objectif ? Contrôler les opérations de broyage. Si la brique est fragmentée, la cote de profondeur de broyage est respectée.

Les intervenants

Groupement d’entreprises :
 -Bec Frères (groupe Fayat, mandataire)
 -Colas (groupe Bouygues)
Maître d’ouvrage : Etat-Medad/DRE-SMO
Maître d’œuvre : DIR-Méditerranée/SIR-Montpellier

Terrassements : les chiffres-clés

-Décapage : 85 000 m²
-Déblais rocheux : 320 000 m3
-Remblais 0/500 : 300 000 m3
-Remblais routiers : 300 000 m3
-Revêtement de talus : 70 000 m3
-Merlon et modelages : 20 000 m3
-Couche de forme 0/80 : 48 000 m3
-Concassage : 60 000 m3